MotorShow

Una muy bien organizada conferencia de prensa sirvió como inmejorable oportunidad para que Peugeot Argentina haga anuncios importantes, presente nuevos modelos y aclare muchas dudas que desde hace un tiempo andaban dando vueltas por ahí.
Tras la presentación de los modelos importados que se comercializarán en Argentina a partir del mes de julio de 2.008 (RC y CC), los directivos de la Casa del León anunciaron de manera oficial la llegada del esperado Peugeot 207 Compact a nuestro país para fines de este año.

La llegada del modelo supone variantes para casi todos los gustos ya que se verán versiones como hatchback de 3 y 5 puertas (primera foto), sedán (una inédita versión para este lado del mundo que incluye el “infaltable” baúl…en la foto 2) y la S.W. (destinada a un público fuertemente familiar… última foto de la nota).
La fecha estimada para el comienzo de la comercialización del modelo en Argentina será seguramente la del último trimestre del año, preferiblemente el mes de noviembre. El director de marketing de Peugeot Argentina, Stephane Levi, anunció que inicialmente se venderán las versiones hatchback y luego se continuará con la del sedán. Pero ésta, obviamente, no ha sido la única referencia al modelo ya que también se aprovechó la oportunidad para aclarar que la llegada del 207 Compact (así se llamará en Argentina y en Brasil recibirá el nombre de 207 Passion) no implica en absoluto la desaparición del Peugeot 206 al que los directivos de la marca le auguran “una larga vida”.

Las dudas respecto de la continuidad o no del modelo 206 pueden haberse sucitado dado que el futuro 207 Compact se fabricará directamente sobre la plataforma del 206 con similitudes más que notorias, aunque adoptando, claro está, las características estilísticas del 207 sobre todo si se lo observa desde la parte frontal. Y ya que también estamos hablando del 206 será bueno agregar algo más para ir finalizando respecto del futuro que le espera. Si bien ya se ha aclarado que al modelo le “queda mucha cuerda todavía en el Mercosur” es sabido y cae de maduro que algún cambio se le vendrá encima. Los directivos de Peugeot ya lo han planteado de la siguiente manera: el 206 será definitivamente reposicionado dentro de las ofertas de la marca. Existirá una única versión que se lanzará a competir de igual a igual con autos “bien populares” de la talla del VW Gol y el Chevrolet Corsa, y de esta manera se transformará en la entrada a la gama, seguido por la familia del 207 Compact en el segmento de los autos “más modernos” para terminar cerrando las ofertas de la marca con los modelos importados RC y CC.

Más fotos en Cars Magazine.

A todos quienes nos gustan los autos y somos argentinos no puede dejar de ilusionarnos lo sucedido el pasado fin de semana con los pilotos argentinos y su incursión en la interesante categoría FIA GT. Esto, como hecho, es incontrastable y no se le puede quitar méritos ni a los pilotos ni a encargados de llevar adelante a esta delegación argentina que trata de abrirse paso como puede en el contexto internacional. Ni hablar que hace mucho que no se veía el logotipo del Automóvil Club Argentino (A.C.A) y el de ningún otro organismo oficial o privado de cualquier tipo en el pecho de los buzos que visten los pilotos como sí sucede ahora.

El buen resultado conseguido por José María López y Esteban Tuero, integrantes de la Escudería A.C.A. Argentina en la categoría FIA GT, obteniendo un punto al clasificarse octavos en la categoría GT1 y décimocuartos en la general durante la carrera de dos horas disputada en Adria, Italia, debería movernos a una serie interminable de preguntas, muchas de las cuales no sé si podrán responderse.
Las ilusiones argentinas de involucrarse seriamente en el automovilismo internacional de primer nivel han ido y venido, han crecido y se han esfumado casi con tanta rapidez como un piloto pueda completar una vuelta completa a cualquier circuito del mundo. Esa parece ser nuestra eterna historia. Ese parece ser nuestro karma desde hace mucho tiempo.
El resultado del binomio a bordo de la Ferrari 550 Maranello número 37 y la buena actuación de Matías Russo en compañía de Luis Pérez Companc (décimoquintos en la general) lejos de alegrarme completamente me ha dado una dosis de bronca. No porque pretenda una victoria, sino porque todavía recuerdo las posiciones que supieron ocupar algunos de ellos hasta no hace tanto tiempo en los umbrales de lo más grande del automovilismo mundial, que para este caso podría ser la Fórmula 1.

Los argentinos siempre nos hemos caracterizado por la necesidad (en materia deportiva por lo menos) de encontrar un bueno y un malo. A lo largo de los años ha ido creciendo esa sensación del complot contra los argentinos en el mundo y es entonces cuando han surgido historias que muchas veces fueron verdaderas y otras han sido simplemente inventos o leyendas. Desde las palaciegas intrigas (todas reales) de la vida de Reutemann en equipos como Ferrari, Lotus y Williams, pasando por la falta de motivación de Ricardo Zunino o el magro apoyo que le valió a Oscar Larrauri desperdiciar todo su talento a bordo de un pobrísimo EuroBrun hasta llegar a las más recientes experiencias de Tuero, Mazzacane y el mismísimo Fontana en la Fórmula 1. Y mejor no recordar lo de Pechito López mientras fue probador de Renault en la máxima categoría cuando creyó que ya lo había demostrado todo y se dedicó a hablar antes que actuar. Su puesto primero como tester oficial y luego como piloto titular tan “asegurado” terminó ocupándolos el muy calladito Heikki Kovalainen…

Ahora tenemos una inmejorable oportunidad para cambiar la historia, para torcer ese triste destino de pilotos con mayor o menor talento yendo de un lado a otro, de una categoría a otra, sin constancia, muchas veces sin apoyo y tantas otras sin compromiso y dedicación.
Y para graficarlo bastará con hacer nombres claramente para ver que esto ya no es casualidad: cuando Fontana deslumbraba a todos en la Fórmula 3 alemana, supo pasarles el trapo a gente como Ralf Schumacher y Jarno Trulli. ¿Dónde está cada uno de ellos ahora? Cuando Tuero tuvo todo el apoyo del mundo (como nunca antes) para llegar, estar y permanecer en la Fórmula 1, de repente lo dejó todo y sin mayores explicaciones le “colgó” el caso al Giancarlo Minardi que de automovilismo sabe algo… La paciencia que no supo tener (apoyo tenía…) le valió por ejemplo a un tal Fernando Alonso algún tiempo después bancarse unas temporadas en el equipo italiano para despegar definitivamente… ¿Más? Sí, hay más. Mazzacane sólo debía ganarle a un tipo en su paso por el equipo Prost: a Jean Alesi, sin embargo no lo logró y excusas mediante y ante la posterior falta de apoyo económico (¿cabía otra posibilidad?) terminó saliendo por la puerta trasera de la categoría y tristemente todo esto recordé al verlo hace poco participar de una carrera de la Fórmula Truck en Brasil.

Es así. Las cosas por su nombre. Me veo en la necesidad de celebrar estos primeros pasos de la Escudería A.C.A. Argentina en la categoría FIA GT, pero mi instinto pesimista y los hechos incontrastables que cuentan las crónicas pasadas me hacen temer una historia repetida. Hoy en FIA GT… ¿y mañana en dónde? Esperemos que tenga que comerme las palabras y más allá de la última fecha del campeonato FIA GT que se disputará en Potrero de los Funes, San Luis, Argentina, la vida deportiva del equipo y los pilotos que tan bien nos han representado, continúe…

Erich Schmitt, presidente de la empresa automotríz española Seat, declaró recientemente que la marca se encuentra en una (felíz) encrucijada. El dilema ante el que se encuentra es precisamente en qué país del continente americano será producido el Seat Ibiza.
Los candidatos y postulantes para quedarse con el honor de ser el próximo país latinoamericano en convertirse en productor del clásico auto ibérico son Argentina, Brasil y Méjico.
Los hermanos brasileños hasta no hace demasiado tiempo se hacían ilusiones con el regreso triunfal de la marca española al mercado carioca y ahora están en la antesala de lo que podría transformarlos en productores efectivos del modelo Ibiza. Claro que la disyuntiva nos incluye y por lo declarado por Schmitt la determinación sobre el país elegido para producir el auto será dada a conocer muy pronto.

El tema no es menor en absoluto. En primer lugar por la importancia que tiene que una empresa como Seat busque opciones más viables en un mercado como el nuestro, en segundo lugar por el avance que significa un tema como este para la industria nacional y la vidriera a la que se expone, pero fundamentalmente por los números que arroja el Seat Ibiza a nivel mundial ya que sus ventas representan nada más y nada menos que el 45% de las ventas globales de la marca.

Pero hay más. Seat se ha propuesto ir por otra interesante marca dada su futura instalación en el mercado latinoamericano como productor: es la de superar , o mejor dicho, duplicar las ventas globales de la casa que en 2.007 han sido de 431.000 unidades, con la intención de llegar para el año 2.018 a las 800.000 unidades.

Será bueno conservar las ilusiones de poder ver al Seat Ibiza producirse en nuestro país, pero no habrá que perder de vista algunos datos de mucho peso dada la realidad que vivimos: en el pasado mes de abril de 2.008 Seat decidió la fabricación del Seat Córdoba en el distrito de Puebla, Méjico, dejando de lado a Brasil y Argentina dado el “riesgo cambiario” que ofrecen las dos naciones mencionadas. De manera que éste será un tema fundamental a tener en cuenta a la hora de decidir finalmente el futuro lugar de producción del Seat Ibiza en América. ¿Podrá suceder lo mismo en esta oportunidad? ¿Nos quedaremos una vez más con las ganas, como suele sucedernos…?

Con retraso, sí, pero después de todo desembarcando en el mercado automotríz de la Argentina llega finalmente la mayor marca productora de vehículos chinos a nivel mundial a nuestro país.
La fecha del 3 de julio de 2.008 es el día “D” para que la marca oriental a través de su unión con el grupo argentino Socma, liderado por el conocido empresario Franco Macri, y la empresa uruguaya Oferol comience a hacer su propio camino en el mercado de los autos de estas tierras.
Con el apoyo de un singular y atractivo slogan (“Contamos conTiggo”) la marca estará estrenando su papel de recién llegada a la Argentina con la presentación de la nueva Chery Tiggo 2.0 finalmente pautada para los primeros días de julio de 2.008 luego de haber experimentado un pequeño retraso en su arribo al país inicialmente planificado para el pasado mes de mayo.
En esa oportunidad (mayo de 2.008) Oscar Ramos, uno de los presidentes de la empresa, informó del retraso controlado al presidente de la hermana República del Uruguay, Tabaré Vázquez y al vicepremier chino Hui Liangyu, quienes dicho sea de paso ya se habían encargado de recorrer las instalaciones de la planta que en tierras charrúas, la empresa tiene en la localidad de Carrasco.

La empresa tiene mayoritariamente capitales chinos y en la planta uruguaya destinada a la producción de vehículos para el mercado de la Banda Oriental y ahora para Argentina trabajan cerca de 130 empleados y tiene una capacidad instalada para la producción de 25.000 unidades al año. Los planes de expansión también incluyen prontamente la comercialización de la marca en Brasil.

Por el momento sólo se está produciendo en la factoría el modelo que llegará a la Argentina en julio de 2.008, vale decir la camioneta Chery Tiggo 2.0 aunque ya la empresa ha declarado sus intenciones de estar produciendo además el pequeño QQ y una variante 4×4 para el mercado regional en poco tiempo más.

El día 3 de julio tendremos finalmente oportunidad de sacarnos varias dudas sobre la llegada de la marca oficialmente a la Argentina ya que se realizará un almuerzo de presentación por parte de los popes de la empresa en nuestro país, oportunidad que será ideal para saber los planes a corto, mediano y largo plazo, como así también cómo estará conformada la red de consecionarios y fundamentalmente qué nivel de servicio postventa y disponibilidad de respuestos tendrá el cliente en nuestro país al comprar estos vehículos de diseño chino y manufactura uruguaya.

Si la llegada del Rally Dakar a la República Argentina ya fue una excelente noticia para todos los amantes de los autos en general, la confirmación de que se abrirá un Salón especialmente dedicado a la competencia en el Predio Ferial de Palermo, conocido como La Rural, es otras de esas noticias que sabremos valorar y mucho.

No solamente aquellos afortunados que se encuentren a la vera de los diferentes caminos por los que pasarán los monstruos del rally mundial podrán tener un contacto directo con esa realidad motor que se acerca hasta nuestra tierras y que tendrá su lanzamiento el 3 de enero de 2.009. También aquellos que se acerquen a La Rural, en la Capital Federal, desde la semana previa al inicio de la competencia podrán entrar a un mundo que hasta ahora era desconocido para todos nosotros: el del Salón especialmente dedicado a las marcas participantes del Rally Dakar en Argentina.
El objetivo es claro y además de servir como clara acción marketinera indispensable y necesaria en ocasiones como ésta, buscará por sobre todas las cosas la amalgama perfecta entre los prototipos de competición que traerán hasta nuestro país con los modelos de producción en serie y aquí creo hay un punto que agrega un interesante valor a la muestra.

Según Amaury Sport Organisation, la empresa gala encargada de la organización de la carrera en Argentina, ésta será una inmejorable oportunidad para despertar (o terminar de hacerlo…) el interés del público argentino por este tipo de eventos que será visto por primera vez en nuestro país en vivo y en directo.

Varias son las empresas que ya se han encargado de hacer saber su interés por participar de este Salón especial dedicado al Dakar en la Argentina, entre ellas Mitsubishi, Volkswagen, Honda y BMW. Es de esperar que se sumen otras reconocidas marcas como para que la idea del Salón se complete y pueda convertirse en un nuevo clásico lugar de “reunión” para todos quienes disfrutamos de una manera u otra esa belleza mecánica llamada auto. Bienvenida entonces la iniciativa.

Foto: Argentina Autoblog

Los más fascinantes autos clásicos que puedan imaginarse, camaradería, compañerismo, algo de aventura, caminos complicados y algunos de los paisajes más bellos de la tierra son los ingredientes necesarios para que una fiesta del automovilismo clásico sea completa. Sin lugar a dudas el “Gran Premio Clásicos del Chapelco” los tiene y por lo tanto ya el éxito está prácticamente asegurado.

Entre el 21 y el 23 de Junio de 2.008 (faltan apenas algunas horas…) se disputará esta gran carrera en el sur argentino de la que tomarán parte unos 50 participantes, algunos de ellos oriundos de la Argentina y otros llegados desde Chile.
Con la organización del Club de Automóviles Antiguos, Clásicos y Especiales de la Patagonia los intrépidos corredores amantes de los fierros y la naturaleza podrán además de despuntar su “vicio” (tan sano por cierto…) disfrutar de unos paisajes naturales que el resto del planeta deben sanamente estar envidiándonos y también la chance de participar en una amigable competencia enmarcada bajo las reglamentaciones internacionales para autos clásicos (F.I.V.A.). Chapelco es francamente hermoso, único, indescriptible y para saber lo que nos tiene deparado sólo hay una manera de comprobarlo: estando allí. Y los que puedan estar allí, sean ellos participantes de la competencia y bien espectadores a la vera del camino se darán el lujo de convivir con lugares como San Martín de Los Andes, Junín de Los Andes y la fantástica Ruta de los 7 Lagos de la Patagonia argentina. De eso se trata básicamente el recorrido.

El inicio de las actividades está previsto para el sábado 21 de Junio a las 11:30 hs. desde la localidad de La Rinconada llegando hasta San Martín de Los Andes, en donde se exhibirán a modo de exposición los autos participantes. Desde allí se retomarán las actividades el día domingo saliendo desde la ciudad para llegar hasta la base del Cerro Chapelco.

¿Los autos que podrán verse? un verdadero lujo. Fíjense: Ford T de 1.926, Oldsmobile de 1.927, Ford A de 1.928, Ford A de 1.936, Chevrolet Master de 1.940, Mercury de 1.941, Citroën 11 de 1.946, Chevrolet Bel Air de 1.955, Impala de 1.959, D.K.W. de 1.962 y la lista sigue y sigue y sigue, pero como muestras bastan
estos fantásticos botones.

En síntesis, un orgullo para nuestro país que ya (afortunadamente) nos tiene muy bien acostumbrados a este tipo de actividades que nos dejan tan bien parados.

Me encantó el video que salió en Palabras Más, Palabras Menos, en TN, donde se recorren en tiempo record los últimos sucesos de los 100 días que nos vienen golpeando con el conflicto entre el campo y el gobierno. Es una verdadera locura, y en lo personal, creo que esto va a durar bastante más, como consecuencia de la soberbia bruta del gobierno nacional. Sé que este tema tiene poco y nada que ver con lo que trata Motor-Show, pero me parece que estamos todos podridos, y este video ayuda para descontracturar un poco.

Fiat Argentina estará presentando hacia finales de este mes en Argentina su nuevo y más reciente producto para nuestro mercado: el Fiat Stilo 2.009.
Este logradísimo modelo mediano de la marca italiana llega a nuestras tierras con varias novedades tanto en el plano estético como en el del equipamiento.
Se mantendrán sí la motorización naftera por todos conocida hasta ahora, vale decir la de 1,8 litros de cilindrada y 105 CV de potencia final. Los precios (siempre ascendentes a medida que sube la gama) arrancarán en los $ 61.900 y llegarán hasta los $71.800.

Cabe recordar que el Stilo llega a esta nueva presentación luego de algunos cambios experimentados desde su presentación en el Salón de Ginebra de 2.001. Al año siguiente (2.002) el Stilo fue presentado oficialmente para ser comercializado en la República Argentina y ahora llega la renovación total con el modelo 2.009 y con un cambio de denominación en la gama, agregándose la variante Executive que reemplaza a la Connect, que era la que se ofrecía hasta el momento en el mercado argentino.

Desde lo estético no es poco lo que se ha renovado para la versión 2.009 del Fiat Stilo: un nuevo diseño de los paragolpes, faros antiniebla que vienen de serie en todas las versiones, todo el conjunto de la grilla delantera a nuevo, espejos retrovisores exteriores con luces de giro incorporadas, inserciones en cromado en las molduras exteriores del auto, adornos en las ruedas y llantas de aleación con un diseño totalmente renovado y para el interior lo más destacable es la inclusión de nuevos tapizados, son las cosas que le dan forma a un auto por demás interesante y que ha sabido mantener todo lo bueno que tenía agregando inteligentemente pequeños y sutiles detalles que lo han llevado unos cuantos pasos hacia adelante.

Con respecto al equipamiento, son muchas las cosas para decir sobre las tres opciones del Stilo 2.009. La entrada a la gama se produce con el modelo Active que cuenta entre otras cosas con radio con CD y mp3, computadora de a bordo, levantavidrios delanteros y espejos retrovisores eléctricos, etc. etc.
El siguiente escalón de la gama lo ocupa la versión Emotion que entre otros destacados posee airbags frontales, sensor de estacionamiento y control de velocidad crucero.
Y el final de la gama la encuentra a la versión denominada Executive, con ABS, control de tracción, grilla del radiador con diseño exclusivo, faros delanteros con máscara negra, spoiler trasero, tapizado velour. Mp3 con entrada USB + iPod y conexión BlueTooth y de manera opcional techo eléctrico y corredizo “Sky window” entre muchas otras cosas.

Con una velocidad máxima de 185 Km/h. y una aceleración de 0 a 100 Km/h. en unos 11,2 segundos, el Stilo 2.009 se transforma casi de inmediato en una opción que será de las más elegidas en el mercado nacional.

Amigos de Motor Show finalmente ya se han confirmado las fechas de inicio y cierre del próximo Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires para el año 2.009. Esta será la quinta edición de la muestra que, dicho sea de paso, nos coloca nuevamente en los primeros planos a nivel mundial en materia de exhibiciones automotríces. La exposición tiene como fechas previstas a las que van entre el 16 y el 28 de junio de 2.009 y se llevará a cabo en el Predio Ferial de Palermo, conocido como “La Rural” en la Capital Federal de la República Argentina.

La concreción del evento recaerá nuevamente sobre la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (O.I.C.A.) cosa que de alguna manera termina de confirmar y demostrar la importancia de la muestra.

El día 16 de junio de 2.009 se hará la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires pero únicamente para los integrantes de la prensa especializada, mientras que para el público en general la muestra abrirá sus puertas recién el día 17.
Como dato interesante es bueno decir que en esta oportunidad la exposición durará dos días más que en la anterior edición, vale decir que en 2.009 tendremos chance de disfrutar de las novedades del mundo motor en Buenos Aires por un espacio de tiempo más prolongado que en anteriores oportunidades.

Vale decir además que los únicos eventos de este tipo organizados bajo el ala de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (O.I.C.A.) son el de Buenos Aires y el de San Pablo en Brasil, lo que le agrega a las exposiciones un valor plus y lo que confirma el alto nivel de las mismas.

Es indudable que los argentinos tenemos muchas señas particulares. Podríamos hacer una interminable y creciente lista con todas las “cualidades” que tenemos. En ese listado podríamos incluír y obviar muchísimas cosas pero casi con seguridad me atrevo a decir que no faltará jamás el ítem referido al manejo.
Alguna vez alguien que muy bien nos supo representar por todo el mundo y que supo ganar más que dignamente cinco campeonatos mundiales de Fórmula 1 lanzó una de sus certeras y sabias frases dejándola grabada a fuego para siempre en mi mente. Juan Manuel Fangio, de él estoy hablando, supo resumir las virtudes y los defectos de los argentinos al volante diciendo que “manejamos muy bien pero conducimos muy mal…”
Evidentemente este hombre algo sabía sobre manejo y por lo tanto su palabra y sus pensamientos son más que autorizados para poder asociarlo con algo que me viene rondando la cabeza desde hace un largo tiempo: las carreras de autos en Argentina ¿son el reflejo de lo que somos nostros en la calle?.

Desde chico veo automovilismo de todo tipo. Antes que nada soy un fanático de la Fórmula 1, los automóviles de Turismo Alemán, las carreras de larga duración como Le Mans, etc. etc. y también por supuesto veo y sigo de alguna manera el automovilismo argentino.
Aquella contundente frase de Fangio y cada uno de los episodios de choques, toques arteros, polémicas, peleas y discusiones que se ven en las transmiciones de las carreras de nuestro país despertaron en mí un interrogante que espero alguien me ayude a despejar: ¿Las carreras en Argentina nos dicen cómo manejamos los argentinos en realidad?
Yo tengo mi opinión formada al respecto y creo que la respuesta es afirmativa. Lamentablemente.

¿A dónde quiero llegar con esto? Muy simple, quiero decir que al ver carreras de Turismo Carretera, TC2000 (nombro estas categorías ya que son emblemáticas) o lo que sea en nuestro bendito país puedo ver algo de deporte pero fundamentalmente puedo observar tipos que se buscan constantemente, puedo ver enfrentamientos que muchas veces han llegado a transformarse en escenas de pugilato, se oyen insultos, pilotos que se amenazan con una pelea entre hombres fuera del auto, sanciones, toques, salidas de pista provocadas, pilotos que vuelven a buscar a un rival para golpearlo sobre la pista a la siguiente carrera, amenazas verbales, etc. etc. etc. y la lista (triste por cierto) seguiría interminablemente.
Digo… esas no son cosas que se vean a menudo en otras categorías del mundo y si se ven, esto sucede en ocasiones muy esporádicas y excepcionales.

Esas lamentables situaciones en las pistas argentinas las puedo trasladar muy a mi pesar a las calles de nuestro país y las historias se repetirían como calcadas. Y es allí cuando esos toques entre pilotos, esa prepotencia autoritaria sin sentido se transforma en enfrentamientos entre automovilistas y taxistas, en prepotencia de colectiveros mediante el uso de “la fuerza bruta” de su vehículo contra otros más débiles, etc. etc. etc.
Y vuelvo a preguntarme: ¿sucederá lo mismo en lugares como Suiza, Alemania, Suecia? ¿Se comportarán del mismo modo los automovilistas de esos lugares ante situaciones límites parecidas? Sea como sea, yo no veo el tipo de situaciones que se dan en las diferentes categorías del automovilismo nacional dándose por igual en otras del automovilismo internacional.
No se si será que uno acá sabe que siempre hay una manera de zafar, de sortear los alcances de la ley… no se qué será pero algo pasa y finalmente lo que vemos en las pistas de carreras no es ni más ni menos que el fiel reflejo de lo que hacemos los argentinos en las calles y viceversa…
Si alguien cree que estoy equivocado… por favor avíseme y que me lo demuestre.
Mientras tanto sigue resonando una vez más en mi mente esa frase del Chueco: que “los argentinos manejamos muy bien pero conducimos muy mal…”