Grand Theft Auto 4 es hoy tapa en todos los medios, habiendo batido todos los records posibles de ventas, y significando el caballo de batalla de PS3 y Xbox 360 contra el liderazgo que venía sosteniendo Nintendo Wii (apoyada en un precio más económico, y en un innovador estilo de juego interactivo).

Los autos en GTA son un clásicos, porque son nuestra herramienta por excelencia a lo largo del título desarrollado por la gente de Rockstars. Es así, que la variedad de modelos y tecnologías sorprende, desde Ferraris de competición hasta vehículos híbridos. En el siguiente video podemos apreciar una venta promocional que invita al jugador a hacerse de un auto ecológico:

Y en este otro caso, un video subido por un fanático que recorre, en imágenes, muchos de los autos que encontramos en GTA 4:

Gran Turismo, Need for Speed, y un largo etcétera conforman los ejemplos que podemos citar vinculados al realismo del motor visto en las consolas de juegos. Por cierto, en GuiaMania tienen los Trucos para Grand Theft Auto 4, en caso de que necesiten en poco de ayuda

Presentada en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, la Maserati GranTurismo S es la variante más potente de la segunda generación de la coupé GranTurismo lanzada en la edición 2007 de la muestra suiza. Esta nueva versión dispone de un motor más grande y potente, nuevos frenos y diferentes detalles de terminación.

El motor V8 pasa de 4.0 a 4.7 litros y de 405 a 440 CV, siendo el mismo que utiliza Alfa Romeo en el 8C Competizione, colocado en posición central delantera acoplado a una caja de cambios automática instalada sobre el eje trasero para mejorar la distribución de pesos, que ofrece la posibilidad de seleccionar las marchas manualmente con mandos detrás del volante.

La GranTurismo S utiliza un sistema de frenos desarrollado por Brembo, con la particularidad de tener la parte interna de aluminio formando una sola pieza con la parte que roza contra las pastillas, que es de hierro. Estando equipado con pinzas de seis pistones.

Desde el punto de vista estético, se diferencia por las llantas de color grafito, dos salidas de escape ovaladas (en lugar de cuatro más chicas) y faldones laterales más pronunciados.

En el interior cuenta con butacas delanteras de nuevo diseño y tapizados combinados en cuero y alcántara.

Finalmente, Alfa Romeo bautizó y dio a conocer las formas de su compacto más deportivo, a través de imágenes oficiales. El pequeño Alfa se llamará Mi.To en honor a las ciudades de Milán y Torino, capitales del diseño de vanguardia y de la producción industrial -respectivamente-, descartando el nombre Furiosa, ganador del concurso internacional organizado por la marca.

Su plataforma está basada en la del Fiat Grande Punto, mientras que su carrocería mide 4,06 m de longitud, 1,72 m de ancho, 1,44 m de alto y su distancia entre ejes es de 2,51 m. Dispondrá únicamente de versión tres puertas, lo que indica claramente su intención de competir con el Mini Cooper y el futuro Audi A1.

A partir de su lanzamiento previsto para mediados de este año en Europa, la gama de motores estará compuesta por dos nafteros: un 1.4 de 95 CV y un 1.4 con turbocompresor de 155 CV; y una opción Diesel equipada con el nuevo motor 1.6 de 120 CV. Más adelante se ofrecerá una versión más potente, denominada GTA.

Todas las versiones estarán equipadas de serie con control de estabilidad, mientras que algunas tendrán un dispositivo denominado “Alfa DNA”, que permite seleccionar tres modos de conducción: “Dynamic”, “Normal” y “All Weather” (pensado para superficies con poca adherencia) variando la respuesta del motor, del ABS, la dureza de la dirección, la dureza de la suspensión y la rapidez del cambio de marchas automático (opcional).

Un detalle particular del Mi.To es que las ventanillas de las puertas no tienen marco, además las luces traseras son de LED y según las versiones dispondrá de faros de xenón y un equipo de frenos con pinzas delanteras de cuatro pistones.

La marca no reveló todavía imágenes del interior del Mi.To, pero aseguró que “representa la última expresión del diseño italiano, con un toque de deportividad, materiales de alta calidad y atención a los detalles”.

Días atrás, la EuroNCAP -encargada de evaluar la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa- dio a conocer los resultados de sus últimas pruebas de choque, donde fueron evaluadas tres pick-ups actualmente comercializadas allí.

El segmento de las pick-ups aumentó en el Viejo Continente un 10% en el último año, lo que motivó al citado organismo a poner a prueba por primera vez a este tipo de vehículos, que hasta no hace mucho tiempo eran casi inexistente en aquel mercado.

Las tres primeras pick-ups puestas a prueba fueron la Nissan Navara (que llegaría a nuestro país el próximo año), la Isuzu D-Max/Rodeo (evolución del modelo que hasta hace poco se vendió en nuestro país), y la nueva generación de la Mitsubishi L200 que ya se comercializa en Argentina. El resultado en las dos primeras fue pobre, mientras que la L200 hizo mejor papel.

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La Nissan Navara (evolución de la Frontier) obtuvo una sola estrella (tachada) de cinco en lo que respecta a la seguridad de los ocupantes adultos, tres estrellas de cinco para la de los niños y dos de cuatro para los peatones. Las partes más comprometidas para los ocupantes son las piernas, el pecho y la cabeza. La marca comunicó que revisará el sistema de airbags de todas sus unidades y realizará un recall en las unidades vendidas.

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En este crash-test la Isuzu D-Max/Rodeo confirmó que se trata de la más insegura de las tres, obteniendo dos estrellas (una tachada) en protección de adultos, dos en niños y tan sólo una para los peatones. Con una pésima deformación de la carrocería, el mayor riesgo es para las piernas, el pecho y la cabeza de los ocupantes adultos en el caso de un choque frontal.

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Por su parte, la Mitsubishi L200 fue la que mejores calificaciones obtuvo, alcanzando cuatro estrellas para el conductor y acompañante, tres en protección para los niños, y sólo una para los peatones. Los dummies evidenciaron daños en sus torsos y piernas, pero de menor intensidad que en sus rivales.

En nuestro país, se comercializan algunos modelos de vieja concepción que llevan más de diez años en el mercado, como es el caso de la Ford Ranger y la Chevrolet S10, que en su momento fueron evaluadas por la IIHS, organismo estadounidense que cumple una función similar a la EuroNCAP. Las calificaciones fueron aceptables en la Ranger y marginales en la S10. Las imágenes hablan por si solas…

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Por otra parte, la Toyota Hilux fue puesta a prueba por un grupo de periodistas alemanes que la sometieron a la famosa “Prueba del Alce”, maniobra de emergencia a unos 80 km/h simulando esquivar a un animal grande cruzado en la ruta. El resultado de la prueba no fue bueno; si bien la Hilux no llegó a volcar, está claro que de no ser por la habilidad del conductor el final de la escena sería otro…

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En la misma prueba, la Mitsubishi L200 aprobó sin problemas la exigencia, al contar con control de estabilidad.

Quienes seguimos de cerca el mundo del automóvil sabemos que las pick-ups y algunas 4×4 son tan o más vulnerables que los autos en caso de choque, y que la sensación de seguridad que transmiten a sus usuarios se contradice con el pobre desempeño ante una maniobra brusca si el vehículo no dispone de los consabidos controles electrónicos; y si la cosa pasa a mayores, las consecuencias suelen ser más graves que con un sedán mediano moderno.

Actualización:

Luego del desastroso desempeño de la pick-up Navara en las pruebas de choque de EuroNCAP, la gente de Nissan realizó una actualización del software que activa los airbags delanteros, responsables -según la empresa- de la baja puntuación en el test (una estrella tachada).

Con esta modificación, en la nueva prueba el puntaje subió hasta las tres estrellas (de cinco) para los ocupantes delanteros y cuatro estrellas en protección para los niños.

Si bien se revierte la situación inicial, una pick-up de última generación como la Navara y una marca como Nissan, deberían ofrecer mucho más en este sentido.

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El Mitsubishi Lancer es sinónimo de deportividad gracias a la fama ganada en su exitosa participación en los rallyes de todo el mundo. No es casual entonces la existencia de la versión 2.0 GT que acaba de llegar a nuestro país, inspirada justamente en la versión más “picante” de la gama: el Lancer Evolution.

En los siguientes videos de producto se pueden ver a ambas versiones, el 2.0 GT (primero) y el Evolution, en un clip con dos unidades en pista. Que los disfruten…

El site brasilero Carro Online confirmó que el nuevo Honda Fit -el lanzamiento más esperado de la marca japonesa por estos lares- finalmente será presentado en el Salón del Automóvil de San Pablo que se desarrollará a mediados de octubre de este año. Por su parte, el comienzo de las ventas en Brasil están programadas para noviembre.

El informe destaca que, además del aumento de tamaño (5,5 cm. más de largo, 2 cm. más de ancho y 5 cm. más de distancia entre ejes), el nuevo modelo tendrá cambios en la motorización: un 1.4 Flex con 100 CV o más, y el 1.5 también Flex y con más de 120 CV. Remarcando que estos propulsores serán producidos en la fábrica de Honda en Sumaré (SP), lo que permitiría mejorar la competitividad del precio del nuevo Fit, ya que actualmente los motores son importados de Japón.

Esta noticia confirma los rumores que indicaban que el nuevo Fit llegará a nuestro país a principios de 2009, o con un poco de suerte a fines de 2008.

Para quienes desde hace rato sueñan con él, les dejo un video promocional y les digo: Paciencia, el año se pasa rápido…

A continuación podrán ver dos videos de la nueva ZX-10R. El primero es estático y pueden ver a la Ninja en detalles. El segundo -en cambio- es un duelo en pista imperdible entre dos ZX-10R. Que los disfruten…

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2007 fue el año en el que se vendió la mayor cantidad de pick-ups en la Argentina y Ford es la marca que más pick-ups vendió en nuestro país durante ese período (14.518 unidades Ranger y 2.792 F-100) y a lo largo de la historia, desde 1959 cuando se lanzó al mercado la primera F-100 argentina -ensamblada en la planta de La Boca- hasta las actuales Ranger y F-100, con medio siglo de tradición de manera ininterrumpida tanto en años prósperos como en los difíciles.  

Los usuarios de estos vehículos, y en especial la gente de campo, valora la robustez y la potencia de las F-100 y Ranger, las pick-ups más premiadas por innovación, fuerza y confiabilidad, diseñadas para los trabajos más exigentes, razones que las han convertido en las más vendidas de la historia a lo largo y ancho del país.

La historia de Ford junto al campo 

En 1959 sale al mercado la primera F-100 argentina conocida como “La Loba” que es ensamblada en la planta de La Boca.

Lo primero que se produjo en la planta de Gral. Pacheco, en 1961, fue un motor V8 que se montó en una F-100 en la planta de La Boca.

En abril de 1964 la F-100 se comienza a producir en Pacheco.

En 1966 la F-100 es la primera pick-up en ofrecer el sistema de suspensión delantera independiente eliminando así el eje rígido. Lo que le aportó un gran confort sin sacrificar robustez.

En 1968 se renueva el estilo de la línea. Al mismo tiempo se amplía la gama ofreciendo la versión F-100 Deluxe, la primera bi-tono del mercado.

En 1970 comienza la era de los motores diesel y la F-100 ofrece un motor de 4 cilindros de 75 CV sumándose a la motorización V8 ya ofrecida.

En 1974 Ford hace la máxima demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la historia argentina, premiado en el Salón de la Fama del Clio Awards. Una F-100 es arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de la robustez y durabilidad de esta pick up. Esa misma unidad fue donada por Ford a la Fuerza Aérea Argentina y continuó ofreciendo sus servicios durante años.

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Entre 1985 y 1996 se le introducen cambios tecnológicos que ponen a la F-100 a la vanguardia en innovación y responden a las necesidades crecientes de un campo en desarrollo. La pick-up incorpora frenos a disco delanteros, una versión 4×4, la caja de cambios de 5ª, la versión SuperCab, nuevos motores diesel, una nueva versión de motor naftero y cambios estéticos que le otorgan potencia, confort y modernidad.

En 1995, respondiendo a las necesidades del campo, Ford introduce al mercado la Ranger, una pick-up de menor tamaño pero con la misma robustez, fuerza y potencia. Esta versión SuperCab era importada de USA y contaba con un motor V6 4.0L naftero.

Ya en 1996 comenzaría a producirse en Pacheco la versión Cabina Simple.

En 1998 se presenta la Ranger Doble Cabina con motor Diesel, siendo Pacheco la única planta en el mundo que fabrica esta versión.

En 1999 se presenta una nueva versión de la F-100 con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y una versión de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV).

En el año 2000 Ford presenta la versión Limited de la Ranger, que a partir de 2003 es reconocida en el mercado por la introducción de sus colores bi-tono.

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En 2003 se presenta la pick-up más grande del país, la F-100 doble cabina con motor turbo diesel.

En 2004 se renueva el estilo de la Ranger, introduciendo mejoras visibles en su aspecto estético.

Durante 3 años consecutivos la Ranger recibe el premio a la “Mejor Pick-Up de la Argentina”, otorgado por el Consejo de Periodistas del Automóvil (Premio CPA 2003, 2004 y 2005).

En 2005, la F-100 se convierte en la pick-up más vendida de la historia argentina con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para seguir consolidando la Raza Fuerte de Ford, se presenta la nueva Ranger 3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización.

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En 2006 la Raza Fuerte siguió innovando, con la llegada de la nueva F-100 4×4. La pick-up más leal para los trabajos más exigentes, se renueva incorporando un nuevo motor de 203 CV que le otorga todavía más potencia y un nuevo diseño exterior aún más robusto.

En 2007 se le introducen a la Ranger mejoras en su sistema de suspensión trasera, frenos y dirección que le aportan mayor confort de marcha y mejor capacidad de maniobra, para continuar adaptándose a los trabajos más exigentes. Estos cambios se presentaron como línea 2008.

Durante 2009 se espera el lanzamiento de la nueva Ranger que, al igual que la actual, se producirá en nuestro país.

El nuevo Jaguar XF fue proclamado “Auto del Año” en los recientes premios 2008 de la revista What Car?, una de las publicaciones especializadas en automotores más influyentes en Londres. El XF también obtuvo el primer puesto en la categoría de “Mejor Auto Ejecutivo”, superando al BMW Serie 5 y al Mercedes CLS.  

El año pasado los lectores de la revista votaron al XF como “El lanzamiento más esperado en 2007”, basado en el C-XF Concept, presentado ese mismo año en el Salón del Automóvil de Detroit. 

“Para nosotros el XF apunta a ser uno de los mejores autos fabricados por Jaguar desde sus comienzos”, afirmó Steve Fowler, Editor de What Car?. “Hoy en día, el mercado automotriz está más competitivo que nunca y el XF realmente lo tiene todo: un exterior sensacional y un interior expresivo, combinado con una conducción encantadora y placentera”, agregó Fowler.  

Mike O´Driscoll, Director de Jaguar Cars, sostuvo: “Todos en Jaguar estamos felices y agradecidos de obtener este maravilloso premio. Es especialmente gratificante al saber que What Car? se caracteriza por ser una de las revistas que mejor representa al comprador británico. Jaguar está creando una nueva generación de vehículos que ha comenzado con el XK, y que hoy continúa con el nuevo XF: un auto de cuatro puertas y cinco pasajeros, con el corazón de un auto deportivo y la apariencia de un grand tourer. Al igual que el XK, XF es sorprendente y emocionante al conducir. Estamos muy contentos con la reacción que el auto ha provocado y la demanda de nuestros clientes crece rápidamente”. 

El XF ha debutado públicamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre pasado y ha recibido además una acogida de premios significantes que incluyen: “Auto del Año” por el diario The Sun, “Limo of the year”, por la revista Top Gear, “Interior del Año”, por la revista Car y “Premio al Diseño”, por la revista Autocar.

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Días atrás, General Motors de Argentina lanzó al mercado local el nuevo Chevrolet Vectra GT, que no es otra cosa que la versión hatchback Mercosur del actual Opel Astra europeo.

Cuenta con un moderno diseño y un logrado remate del sector posterior; el resto es prácticamente idéntico al Vectra sedán desde la trompa hasta las puertas traseras.

El nuevo modelo, producido en la planta de São Caetano do Sul, ubicada en el estado de San Pablo, Brasil, se presenta exclusivamente en versión hatchback de cinco puertas y está equipado con dos motorizaciones nafteras: un 2.0 litros 8 válvulas de 116 CV y un torque de 17,3 kgm, conectado con una caja manual de 5 velocidades para la versión GLS y otra 2.4 litros 16 válvulas que alcanza una potencia de 150 CV y un par motor de 23,2 kgm, asociado a una caja de velocidades manual o automática para la versión CD.

El Vectra GT posee múltiples atributos de calidad, confort y seguridad, ya que cuenta con: tapizados y volante multifunción revestidos en cuero, asiento del conductor regulable en altura, computadora de a bordo, equipo de audio de excelente calidad con reproductor de CD y MP3, climatizador electrónico, alarma multifunción, lámparas Blue Vision, control de velocidad crucero y sensor de lluvia, entre otros elementos.

En el rubro seguridad se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, los cinturones de seguridad inerciales con pretensionadores, sistema antibloqueo de frenos ABS con repartidor de la fuerza de frenado EBD, barras laterales de protección ante impactos, columna de dirección colapsable telescópicamente y los pedales desprendibles en caso de impactos.

Al igual que el Chevrolet Vectra sedán, el nuevo Vectra GT cuenta con una garantía de 3 años. Los precios especiales de lanzamiento del hatchback, vigentes hasta el hasta el 31/01/2008, van desde $ 67.450 para la versión GLS; $ 74.150 para el CD; y $ 78.150 para la versión CD con caja automática. Mientras que los precios de lista son: GLS: $ 71.244; CD: $ 77.944; CD c/AT: $ 81.944.

El Vectra GT llega para competir en un segmento bastante concurrido y tendrá que vérselas con productos afianzados en el mercado como el Peugeot 307, el VW Golf y hasta con el Focus actual antes de la llegada del Focus II, que junto al Citroën C4 bicuerpo serán los rivales de mayor peso al menos durante el próximo año.

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Comercial de TV para Brasil

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