La noticia es tan bizarra como increíble, aunque más de un amante de las motos tal vez pueda llegar a comprender de qué se trata…
Dicen por allí que “cada loco con su tema” y puede ser que eso sea algo respetable, pero a veces nos enfrentamos a cosas sencillamente incomprensibles.

En este fin de semana, llega la noticia extraña por ecxcelencia: ésto ha sucedido en Puerto Rico y es una de esas historias dignas de contar…
El señor que ven en la foto de la nota era David Morales Colón, alias “El Matalán”, un conocido motoquero de ese país que ha fallecido a causa de la balacera recibida aparentemente en un ajuste de cuentas. Nada tuvo que ver la motocicleta Honda en su violento final. No hubo en este caso un accidente, un choque, imprudencia en el manejo, ni nada por el estilo… Este muchacho murió baleado justamente cuando iba en moto y algunos de sus familiares no tuvieron mejor idea que la de velarlo embalsamado y subido a su moto preferida.
La tétrica escena fue montada en una sala velatoria de la empresa funeraria Marín del distrito de Hato Rey en San Juan de Puerto Rico y muestra ante los incrédulos ojos de los curiosos al “El Matalán” trepado a su Honda deportiva como si todavía estuviera en este mundo.

Al velatorio de este motoquero asistieron decenas y decenas de curiosos y desconocidos que no daban crédito a lo que estaban viendo.
Uno de los tíos del fallecido motoquero, declaró que su sobrino insistió tanto con esa moto que al final terminó comoprándosela, transformándola en su moto preferida, de allí que se tomara la extrañísima determinación de “inmortalizarlo” sobre las dos ruedas una vez embalsamado…
Noticia extraña si las hay. Bizarra como pocas, pero que una vez más pone ante la consideración de todos el incondicional amor de los usuarios de motos por las dos ruedas, algo que parece muy propio de ellos.
Y la pregunta sería entonces…: ¿Hasta dónde creen que puede llegar el amor por las dos ruedas? Por lo visto en esta nota, hay quienes dejan expresado en su paso por esta vida que para cuando llegue su hora quieren irse al otro mundo sobre el vehículo de sus amores…
Algunos lo podrán entender… pero para otros (me incluyo) es haber llegado un poquito lejos. Demasiado. ¿Ustedes de qué lado estarían?

Paralelamente a la Expo Tuning 2009 que se organiza en Santiago del Estero, también nos llegó la noticia de un evento también muy cercano que se llevará a cabo a una considerable distancia de aquel lugar, aunque de todos modos muestra que la pasión por los autos en Argentina llega a cada rincón del país. En este caso, va a comenzar una serie de picadas en un autódromo en Entre Ríos.

Cabe destacar que no estamos hablando de picadas en calles transitadas por peatones con desenlaces mortales como los que vimos en este sitio, sino que estas fueron organizadas por el Auto Club Gualeguaychú y se llevarán a cabo en el Autodromo Ciudad de Gualeguaychú. Según los organizadores, en esta ocasión se ha hecho mucho hincapié en la seguridad de los corredores.

Como muchos ya deben saber, especialmente quienes son fanáticos de estas corridas, las picadas legales son habituales en gran parte del país como, por ejemplo, en varias localidades de Santa Fe, Río Negro, Buenos Aires, Córdoba y también en países vecinos nuestros como Chile y Brasil, y es bueno aclarar que no se tratan de carreras en plena calle como se ve en Rápido y Furioso, sino que se corre en una recta entre 2 participantes.

La fecha es este mismo domingo 20 de septiembre en el ya nombrado Autódromo Ciudad de Gualeguaychú y comenzará a las 10 de la mañana. Participarán autos de toda la provincia de Entre Ríos y se esperan corredores de Buenos Aires también. Las imágenes fueron tomadas del sitio Picadasdeautos.com.ar, más detalles aquí y un video debajo.

Si la segunda etapa del Rally Dakar Argentina Chile 2.009 mostró en lo que hace a los autos un claro dominio de Carlos Sainz, en el apartado de las motocicletas los que se están llevando todos los aplausos y todas las miradas son el holandés Frans Verhoeven (KTM) y el español (qué casualidad, otro español ascendente…) Marc Coma (KTM).
El primero acaba de adjudicarse la segunda etapa de la prueba, logrando llegar en primer lugar desde Santa Rosa en La Pampa hasta la localidad de Puerto Madryn y el segundo, que dicho sea de paso, no descolló en esta segunda fase al ubicarse en la posición número 17, pudo mantener a pesar de eso la vanguardia en las posiciones generales en lo que hace a las motos.

El piloto francés, defensor del título, Cyril Després con una KTM al igual que los anteriormente nombrados, llegó en segunda posición, mientras que el tercer puesto de la etapa se lo adjudicó el francés David Fretigne con una moto Yamaha.
Para notar también el amplio dominio (por lo menos hasta ahora) de las motocicletas KTM. Pilotos que conducen esta marca llegaron primero y segundo en la etapa y el líder de la general también conduce una de éstas. Por otro lado entre los 15 primeros puestos de la segunda etapa culminada hoy, hay 11 motocicletas KTM. Notable.

Las primeras 10 posiciones finales de la segunda etapa en la categoría de motos fueron las siguientes:

01- Verhoeven (KTM) 02:14:48
02- Després (KTM) a 00:00:41 de diferencia
03- Fretigne (Yamaha) a 00:01:04 de diferencia
04- Viladoms (KTM) a 00:01:33 de diferencia
05- Street (KTM) a 00:01:51 de diferencia
06- Visser (KTM) a 00:03:47 de diferencia
07- Pain (Yamaha) a 00:05:02 de diferencia
08- López (KTM) a 00:06:05 de diferencia
09- Marchini (Yamaha) a 00:06:28 de diferencia
10- Vinters (KTM) a 00:06:30 de diferencia

Los argentinos se ubicaron de la siguiente manera en esta etapa:

58- Cid de la Paz (Beta) a 00:39:57 de diferencia
63- Miti (Yamaha) a 00:43:09 de diferencia
71- Alan (KTM) a 00:46:19 de diferencia
73- Junco Andres (KTM) a 00:46:43 de diferencia
130- Memi (BMW) a 01:18:26 de diferencia
184- Romero (KTM) a 03:08:23 de diferencia

Finalmente la clasificación general muestra lo siguiente:

01- Coma (KTM) 05:13:32
02- Verhoeven (KTM) a 00:13:47 de diferencia
03- Street (KTM) a 00:15:46 de diferencia
04- Fretigne (Yamaha) a 00:16:51 de diferencia
05- Czachor (KTM) a 00:17:41 de diferencia
06- Ullevalseter (KTM) a 00:24:36 de diferencia
07- Pain (Yamaha) a 00:25:14 de diferencia
08- Knuiman (KTM) a 00:25:56 de diferencia
09- Marchini (Yamaha) a 00:26:44 de diferencia
10- Vinters (KTM) a 00:27:11 de diferencia

Las posiciones de los argentinos en la tabla general los muestran de la siguiente manera:

60- Miti (Yamaha) a 01:30:36 de diferencia
69- Junco Andres (KTM) a 01:37:19 de diferencia
79- Alan (KTM) a 01:46:58 de diferencia
99- Cid de la Paz (Beta) a 02:13:37 de diferencia
118- Memi (BMW) a 02:34:50 de diferencia
179- Romero (KTM) a 04:41:11 de diferencia

Presentada en sociedad en el pasado Salón EICMA de Milán, la nueva Ducati Monster 696 llega para reemplazar al modelo original con más de 20 años en el mercado -pionera de la categoría Naked de hoy en día- pero manteniendo buena parte de sus características distintivas.

La nueva Monster hereda el chasis tubular de la Desmosedici en la parte delantera, y se une a un subchasis de aluminio bajo el asiento. El depósito de combustible es más voluminoso, incorporando unas tomas de aire. La óptica delantera ahora es ovalada, separando las luces bajas de las altas. Se destacan también, las pinzas de frenos Brembo radiales adelante, los escapes de aluminio ubicados bajo el colín y el basculante trasero de doble brazo también de aluminio, aportando agresividad a la nueva Monster, pero rebajando 5 kg. el peso total de la misma, llegando a sólo 161 kg.

Desde el punto de vista mecánico, mantiene el motor bicilíndrico en “L” alcanzando los 696 cc. (de ahí su denominación), con una potencia máxima de 80 CV a 9.000 rpm.

La nueva Ducati Monster ya se encuentra a la venta en varios mercados europeos.

La nueva Kawasaki ZX-10R, con la que la marca nipona competirá en el sector de las mil, es una moto de líneas más agresivas que su antecesora, con un diseño completamente renovado donde se destacan el colín elevado, a la vez que recortado, y las luces intermitentes delanteras incorporadas en los espejos retrovisores.

Para esta nueva edición de la Ninja, los ingenieros de Kawasaki realizaron modificaciones al chasis que contribuyen a una mejor maniobrabilidad. Pero además, los mayores cambios se encuentran en la mayor transmisión de sensaciones al piloto, lo que permite manejar al más alto nivel.

El nuevo motor de 4 cilindros en línea y 998 cc. se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Ofrece una potencia de 188 CV a 12.500 rpm, que alcanzan los 200 CV a idénticas revoluciones con RAM Air, con un par motor de 113 Nm a 8.700 rpm. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las máquinas de competición de la marca, convirtiéndolo en un motor listo para la competición.

Por otra parte, el escape es de salida lateral y posee un nuevo catalizador para respetar las normas de contaminación Euro 3. El peso de la moto en vacío es de 179 kg.

La nueva ZX-10R se ofrece en color verde lima, naranja metalizado y negro. Ya está a la venta en Europa, a un precio promocional de 14.299 euros hasta el 31 de marzo próximo. Con la compra, además, la gente de Kawasaki regala un mono de dos piezas de la marca Levior.

A continuación podrán ver dos videos de la nueva ZX-10R. El primero es estático y pueden ver a la Ninja en detalles. El segundo -en cambio- es un duelo en pista imperdible entre dos ZX-10R. Que los disfruten…

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En el pasado Salón EICMA de Milán 2007, la MV Agusta Brutale 1078RR fue galardonada con el premio a la moto más bella del evento, recibiendo un 25,7% de los votos, por delante de las naked más potentes de la actualidad: la Ducati 969 y la BMW HP2. 

Su diseño italiano es sumamente agresivo, en consonancia con la elevada potencia del motor, que fue modificado a partir del 4 cilindros de 989 cc. llevado a 1.078 cc., alcanzando una potencia de 154 CV. Pero MV Agusta no sólo ha modificado su diseño y el motor, sino que también mejoró los frenos y las suspensiones, incorporando un embraque antibloqueo y utilizando llantas y pinzas radiales Brembo. 

La nueva Brutale 1078RR estará disponible en su versión de calle a partir de este mes en el mercado europeo. 

Brutale Challenge 2008 

MV Agusta pondrá a la Brutale 1078RR en pista y llevará a cabo el campeonato de velocidad “Brutale Challenge 2008” que contará con 6 carreras internacionales y en el que 36 pilotos lucharán por conseguir premios en efectivo y otros productos de la marca. A su vez, el campeón de la temporada se quedará con la moto con la que ha disputado el campeonato. 

Está destinado a jóvenes pilotos que buscan iniciar una carrera en el mundo del motociclismo dando luego el salto a un equipo profesional. 

Los requisitos para participar son el de tener vigente la licencia de la federación italiana o de otro organismo europeo competente para poder competir. Pudiendo elegir entre disputar todas las carreras con un servicio técnico disponible muy completo y todos los gastos para cada competencia o la opción anterior y el poder quedarse con la moto con la que ha participado. Todo a un costo de 25.000 o 35.000 euros respectivamente.

La Vespa GT-60 fue presentada como un prototipo para conmemorar durante 2006 los 60 años de la marca italiana. Fue desarrollada sobre el modelo GTS 250, como un tributo al primer scooter, la Vespa de 1946.

El punto fuerte más importante de Vespa, su cuerpo totalmente metálico, no fue tocado. Los cambios afectan a todos aquellos detalles que han sido modificados a lo largo de los años con el fin de adaptarse a las tendencias de diseño y tecnológicas de las diferentes épocas.

El faro delantero aparece en el primer prototipo de 1946, integrado en el guardabarro, para pasar luego al manubrio en la mitad de la década del ’50. En la GT-60 se reposiciona el grupo óptico como en el modelo original, armonizando con las formas modernas de la GTS.

Algo similar sucede con el manillar, que se caracteriza por la simplicidad del tubo metálico a la vista como en aquél primer prototipo. El instrumental analógico con una gráfica retro está acompañado por un display con información relativa a la marcha y al moderno bloqueo eléctrico. El asiento también fue objeto de un rediseño. La Vespa nació como un vehículo monoposto que podía ser transformado en biposto, y en la GT-60 vuelve a estar compuesto de dos partes distintas: una para el conductor y otra para el pasajero. El tapizado en cuero con el pespunte marcado, pone de manifiesto la habilidad de los artesanos del cuero italianos en este tipo de realizaciones.

Así como el primer prototipo de 1946 fue pintado en color gris derivado de la aeronáutica, la GT-60 se viste de gris, aunque con una tonalidad moderna y metalizada que valoriza las formas y las proporciones del cuerpo en acero. 

Este prototipo GT-60 derivó en dos modelos de serie: la GTV 250 i.e. y la GTV 125 actualmente a la venta en Europa, con precios de 5.500 y 4.800 euros respectivamente. 

Me pregunto: ¿cuándo volverán a comercializarse en nuestro país los productos de la prestigiosa marca italiana? Mientras eso no sucede, les dejo de regalo el wallpaper de diciembre del Calendario Digital MotorShow, en este caso sin necesidad de registrarse:

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BMW Motorrad presentó la nueva BMW HP2 Sport, la moto de serie con motor Boxer más deportiva, potente y liviana de todos los tiempos. Es también el tercer modelo de la serie HP, junto a la línea Enduro y Megamoto.   

El propulsor que equipa a la HP2 Sport es el de 1.2 litros de la BMW R 1200 S, pero convenientemente mejorado. La nueva potencia de este modelo alcanza los 130 CV a 8.750 rpm con un par máximo de 115 Nm a 6.000 rpm. Este motor boxer mejora su rendimiento gracias al doble árbol de levas, los nuevos conductos de admisión y escape y los pistones forjados.  

El nuevo escape de acero inoxidable está por primera vez montado debajo del motor, lo que permite una mayor libertad de inclinación y la inclusión de un spoiler del motor de material sintético reforzado con fibra de carbono, que otorga una ventaja aerodinámica. 

La caja de cambios es de 6 velocidades con relaciones cerradas, contando en la HP2 Sport con un asistente del cambio, el cual permite realizar el cambio sin accionar el embrague y sin soltar el acelerador.  El sistema de frenos es Brembo con pinzas radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera. Este se complementa, de forma opcional, con el sistema de antibloqueo de frenos ABS, que es desconectable para utilizar la moto en carreras.  

En cuanto al chasis, utiliza suspensión deportiva Öhlins completamente regulable. Dispone de llantas de aleación ligera forjada con neumáticos en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/55 ZR17 detrás. Los apoyapies regulables de aluminio forjado, los semimanillares ajustables de serie y los manillares Magura proporcionan una ergonomía óptima. 

El piloto recibe información importante del tablero de serie, surgido directamente de Moto GP y que además suministra los tiempos de las vueltas y otros datos importantes relacionados con una carrera.  

En todos los componentes se siguió el principio de mantener la construcción liviana. Esto incluye no sólo el carenado frontal autoportante, el sector trasero también autoportante de carbono o las llantas forjadas, sino también detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras. El peso en seco es de sólo 178 kilos. La conjunción de un diseño ergonómico, una mayor potencia y el centro de gravedad bajo del motor bóxer garantiza un manejo extraordinario y un gran potencial en carreras deportivas. 

El lanzamiento mundial al mercado de la BMW HP2 Sport está previsto para el año 2008.

El pasado 11 de octubre, Yamaha Motor Argentina S.A. inauguró sus nuevas instalaciones en Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires, donde contará, además, con una nueva planta de ensamble de motocicletas. La misma comenzará a operar durante el primer semestre del 2008 y la producción inicial se estima en 12.000 unidades anuales. El principal producto ha ser ensamblado y comercializado por Yamaha es el modelo YBR125.

Las nuevas instalaciones constan de un edificio de tres plantas y 4.500 m2 sobre una superficie de terreno de 10.000 m2, donde la marca de los diapasones realizará también funciones de Ventas, Repuestos y Asistencia Técnica, siendo a partir de ahora su casa central. La empresa estima contar en abril de 2008 con un plantel de 94 empleados.

Yamaha se ha establecido en Argentina en 1995 como una compañía afiliada de Yamaha Motor Co., Ltd. encargada de importar y comercializar productos de Yamaha Motor. Actualmente es una compañía subsidiaria y totalmente controlada por Yamaha Motor Do Brasil. Posee 150 concesionarios oficiales en todo el país y ofrece una amplia gama de productos en el mercado.

Sus principales líneas comercializadas son: motocicletas (Calle, On/Off, Motocross, Deportivas, Touring y Custom), ATV (deportivos y utilitarios), motores fuera de borda (2 tiempos / 4 tiempos, inyección electrónica / carburados), vehículos acuáticos (wave runner/super jet) y productos de fuerza (generadores eléctricos y bombas de agua). Además de sus repuestos y accesorios.

El objetivo de la marca es comercializar 52.000 motocicletas en el año 2008 y alrededor de 100.000 unidades en el año 2010, dentro de un mercado donde la demanda total para el año 2007 se estima en aproximadamente 600.000 unidades, y entre 800.000 a 1.000.000 motocicletas en el año 2012. 

Fuente: MotosArgentinas.com.ar