Presentada en sociedad en el pasado Salón EICMA de Milán, la nueva Ducati Monster 696 llega para reemplazar al modelo original con más de 20 años en el mercado -pionera de la categoría Naked de hoy en día- pero manteniendo buena parte de sus características distintivas.

La nueva Monster hereda el chasis tubular de la Desmosedici en la parte delantera, y se une a un subchasis de aluminio bajo el asiento. El depósito de combustible es más voluminoso, incorporando unas tomas de aire. La óptica delantera ahora es ovalada, separando las luces bajas de las altas. Se destacan también, las pinzas de frenos Brembo radiales adelante, los escapes de aluminio ubicados bajo el colín y el basculante trasero de doble brazo también de aluminio, aportando agresividad a la nueva Monster, pero rebajando 5 kg. el peso total de la misma, llegando a sólo 161 kg.

Desde el punto de vista mecánico, mantiene el motor bicilíndrico en “L” alcanzando los 696 cc. (de ahí su denominación), con una potencia máxima de 80 CV a 9.000 rpm.

La nueva Ducati Monster ya se encuentra a la venta en varios mercados europeos.

Ducati mostró por primera vez a la Hypermotard en el Salón de Milán en 2005, y la reacción del público y de los medios especializados fue tan buena que la moto llegó a ganar el premio de mejor diseño concedido por la Motorcycle Design Association con el título de “Best of Show”. Ahora, casi dos años después de su primera aparición, Ducati anunció la producción en serie de la Hypermotard, iniciando su comercialización en Europa durante el mes de junio.

Competidora directa de la KTM Supermoto 950 y la BMW HP2 Megamoto, la Hypermotard se destaca por un diseño tan agresivo como atractivo, con detalles exclusivos como el corto guardabarros y el carenado frontal, unidos en una misma pieza. Su panel de instrumentos es digital y para visualizar la información, basta con seleccionar el menú por medio de una pequeña perilla ubicada a la izquierda del manubrio. Otro atractivo del diseño del nuevo modelo de Ducati, está en la posición de los espejos retrovisores retráctiles, colocados en los extremos de las manoplas que –además– incorporan las luces de giro con leds. El tanque de combustible tiene una capacidad para 12,4 litros y está cubierto por dos carenados laterales bien al estilo off-road. Atrás, se destaca por el diseño del conjunto óptico con leds, fijado por encima de las dos salidas de escape y que hace las veces de agarradera para el eventual pasajero.

Pero la Hipermotard también sorprende por su desempeño, que es donde muestra sus verdaderos atributos. Gracias al formato y a la altura del asiento (835 mm), el piloto consigue una conducción un poco más adelantada, lo que centraliza el punto de equilibrio de este modelo y prioriza la versatilidad, permitiendo maniobras más osadas, no sólo en el tránsito urbano sino también en las pistas.

Muchos de sus componentes, como el chasis y el motor, son prácticamente los mismos que equipan a la Ducati Multistrada 1100. El propulsor es un potente bicilíndrico en “L” de 1.078 cc. con distribución desmodrómica, que alcanza una potencia de 90 CV a 7.750 rpm, con un torque de 10,5 kgm a 4.450 rpm. La alimentación de combustible está a cargo de una inyección electrónica Magneti Marelli, y dispone de un cambio de seis marchas. Según datos de fábrica, logra fácilmente velocidades superiores a 220 km/h, más que destacada dentro de su categoría.

Desde el punto de vista de la ciclística, el cuadro sigue el patrón habitual de la marca italiana, con estructura tubular y pintado en el mismo color de la moto. Adelante la horquilla es Marzocchi, con suspensión upside-down, tubos de 50 mm y un recorrido de 165 mm. Atrás utiliza una suspensión con monoamortiguador de Sachs, con un recorrido de 141 mm. Los frenos dobles son Brembo de 305 mm adelante, con una llanta de 17 pulgadas y neumáticos en medida 120/70. Atrás el conjunto cuenta con un disco simple, también con llanta de 17 pulgadas y neumáticos en medida 180/55.

En Europa, la Ducati Hypermotard estará disponible en dos versiones: 1100 y 1100 S, esta última con aspecto un poco más deportivo, con leves alteraciones estéticas y en la regulación ciclística. El precio de la nueva Ducati arranca desde los 11.500 euros.

El primero es un video promocional realizado durante la presentación internacional a la prensa de la nueva Hypermotard, donde el piloto español de Superbike, Rubén Xaus, luego de probar la flamante Ducati comentó: “La moto es bellísima, permite andar rápido y al mismo tiempo es fácil de manejar, segura y permite un uso polivalente de verdad. Es cómoda siempre, ya sea cuando corres en la pista como cuando paseas por las calles con una chica sentada detrás de ti. Una gran moto, y sobre todo, una verdadera Ducati”.

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El segundo video corresponde a un test realizado por la gente de MCN durante dicha presentación, llevada a cabo en Serdegna (Italia), en el que se pueden ver las diferencias entre la versión 1100 y la 1100 S con equipamiento y carácter más deportivo.

La nueva Ducati 1098 -elegida como la moto más bella del Salón de Milán 2006- también está disponible en versión 1098 S y 1098 Tricolore con los colores de la bandera italiana (rojo, blanco y verde).

La Tricolore viene con las especificaciones de la versión S, con chasis mejorado e incluye un kit con un escape Termignioni Racing de 102 Db y una centralita especial.

La horquilla delantera es una Öhllins FG511 de 43 mm con recubrimiento especial de Nitruro de Titanio de baja fricción. La suspensión trasera está confiada a otro Öhllins 46PRC totalmente ajustable que controla el basculante monobrazo. Todo esto se complementa con un amortiguador de dirección también mejorado y ajustable.

Además monta llantas Marchessini forjadas y mecanizadas que reducen su peso en 1,9 Kg., y un guardabarros delantero en fibra de carbono. También incorpora el Ducati Data Analyzer como equipo estándar, que permite recoger datos y el análisis de los mismos obtenidos tanto en sesiones en pista o en viajes.

Especificaciones Técnicas
Motor
Tipo: bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1.099 cc.
Diámetro x carrera: 104 × 64,7 mm.
Compresión: 12.5:1
Potencia: 119,3 kw – 160 CV @ 9.750 rpm.
Torque: 12,5 kgm a 8.000 rpm.
Inyección: Marelli electronic, cuerpos de admisión elípticos.
Escape: Sistema aligerado 2-1-2 en acero inoxidable, con catalizador y sonda Lambda. Silenciador Termignioni Racing en fibra de carbono con centralita especial.
Homologación de emisiones: Euro3.
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades.
Primario: Engranajes de dientes rectos. Secundario: Cadena. Embrague: Multidisco en seco con control hidráulico.
Chasis
Estructura: Tubos de acero de estructura Trellis, ALS 450.
Distancia entre ejes: 1.430 mm.
Suspensión delantera: Öhlins 43 mm horquilla invertida totalmente ajustable con TiN.
Freno delantero: Discos semiflotantes 2×330 mm, Pinzas Brembo Monobloc 4-pistones, 2-pastillas con montura radial.
Llanta delantera: Marchesini de aleación ligera forjada y mecanizada de 5 radios 3.50×17 pulgadas.
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Suspensión trasera: Öhlins monoshock progresivo totalmente ajustable con basculante monobrazo de aluminio.
Freno trasero: Disco de 245 mm, Pinza 2-pistones.
Llanta trasera: Marchesini de aleación ligera forjada y mecanizada de 5 radios 6.00×17 pulgadas.
Neumático trasero: 190/55 ZR 17
Capacidad del depósito: 15,5 l (con 4 litros de reserva).
Peso: 173 kg. en seco.