Desde octubre que no hablamos de este vehículo… y todavía quedaban muchas preguntas por hacernos sobre él. Pero, luego de unos meses de espera, y de especular con que algún día se haría realidad este Concept, nos llegan datos que refrescan estas especulaciones. Estamos hablando del prototipo denominado GPiX (pueden verlo en las imágenes) que fue creado para abrir camino al futuro Chevrolet Viva… hoy se hizo presente nuevamente.

Entonces, después de haberlo presentado por primera vez en unas imágenes no oficiales gentileza del sitio Auto Esporte, días después nos llegaron las fotos reales que queríamos ver (desde afuera y desde adentro). Pero eso no fue suficiente, todavía quedaba saber cuándo lo veríamos en el mercado y qué detalles mecánicos tendría cuando se convirtiera en un modelo de producción. Algo de eso tenemos, tomen nota.

Para comenzar recordemos que el Chevrolet GPiX fue diseñado completamente (y orgullosamente) en un estudio de São Caetano do Sul, San Pablo. Entonces, estamos hablando de un modelo 100% del MERCOSUR. Y, como datos nuevos, les digo que el futuro Chevrolet Viva llegará a tierras latinoamericanas para sustituir al Corsa C y, además, se pondrá por arriba de modelos como el Corsa Classic y el Aveo.

Para describirlo mejor, digamos que se trata de un crossrover que mezcla elementos estéticos y técnicos de los Chevrolet Corsa B y C, aunque luce mucho más moderno que nunca. Cuál será su motor? En un principio llegará a Brasil con uno de 1,4 litros y tecnología Flex y se especula que habrán versiones del GPiX con carrocería de sedán y de Pick up. Cuándo estará a la venta en el mercado brasileño? Llegará en agosto de este año y más adelante se trasladará a otros países. Más info y fotos aquí.

El prestigioso estudio de diseño Aureacorp, radicado en Italia, no es solamente una empresa de diseño industrial y por supuesto también se dedica (y de manera impecable…) al diseño aplicado a los automóviles.
Acá en Argentina, un lugar en el que tanto (y con motivos que sobran) nos quejamos sobre los autos que nos toca disfrutar, se estaba haciendo necesaria la presencia de una empresa como ésta y ahora eso se ha hecho realidad.
En efecto, Aureacorp, acaba de desembarcar de manera oficial en la República Argentina con una prioridad absoluta: la de ofrecer nuevas y únicas opciones de diseño, creativas por sobre todas las cosas, a las diferentes empresas automotrices del mercado local.

Se abre de esta manera un nuevo espectro de posibilidades para las diferentes marcas en nuestro país. Si bien Aureacorp ya ha realizado notables trabajos para la Argentina, como lo es el caso de la empresa PSA Peugeot Citroën, la presencia del estudio de diseño de manera estable y sostenida no deja de ser una llave a diseños de avanzada para los autos en nuestro país, todo bajo una mirada diferente.
Aureacorp atesora en su carpeta de trabajos, colaboraciones con marcas de lo más prestigiosas como por ejemplo Alfa Romeo, Lamborghini y Pininfarina, sólo por nombrar algunos.

Asimismo Aureacorp también se dedica al diseño industrial de otros muchos diferentes elementos como así también se encuentra trabajando con New Holland que es la empresa líder en producción de maquinaria agrícola perteneciente al Grupo Fiat.

Pero si tenemos que nombrar al trabajo supremo del estudio de diseño Aureacorp, que de manera inmejorable sirve como carta de presentación, deberíamos ocuparnos del impresionante tablero de instrumentos del genial Lamborghini Reventón, inspirado directamente en el avión caza Stealth Fighter, realizado además en colaboración directa con el Centro de Diseño Lamborghini.

Con ese impresionante Currículum Vitae, ahora Aureacorp desembarca en la Argentina para aportar lo suyo por estas descuidadas pampas…

Por lo general los amantes de los fierros protestamos bastante con los acercamientos entre el cine y los autos. Las películas que solemos ver a veces presentan escenas que no logran reproducir la emoción que verdaderamente se ve en las pistas y terminan siendo bastante light. Casos los hay a montones… y para nombrar algunos diremos que Tom Cruise supo hacer la olvidable “Días de trueno” y Stallone también aportó lo suyo (que no es mucho) con otra que mostraba el mundo de los Indy Car de una manera ridícula y bizarra. Digamos que nunca se han llevado bien (por lo menos en los últimos tiempos) el celuloide y los autos…

Hoy en Argentina se estrena la película “La Leyenda” que para arrancar habrá que catalogar como una muy buena publicidad no tradicional de Chevrolet envasada en formato de largometraje que, por lo menos desde lo estético y desde las escenas de acción, no será tan decepcionante como otros casos anteriores.

De la historia, poco y nada se puede decir ya que no es ese el objetivo principal… Aquí la motivación es ver la acción sobre el asfalto (y hay mucha, créanlo…).
De todos modos (y como para que no se mezclen los tantos) no pretende ser esto una crítica de cine (no estoy en condiciones de hacerlo) sino más bien simplemente destacar la aparición de una marca bien arraigada en la gente de nuestro país y mostrarla en su “hábitat natural” que para el caso es el TC2000 alrededor de lo cual se produce el típico triángulo amoroso que desata competencias de todo tipo.

Para lograr todos los cometidos la empresa automotriz se asoció a Pampa Films, la agencia de publicidad McCann Erickson Argentina y Telefé y el resultado final es el film a lo largo del cual se pueden encontrar frenéticas escenas de carrera del TC2000, peligrosas y salvajes picadas nocturnas, desenfreno (en todos los sentidos), acción hasta el hartazgo, romance y por sobre todas las cosas entretenimiento puro. Nada más.
Muchos de los fans de la marca seguramente no se la perderán… de los hinchas de Ford, mejor no hablar, aunque damos por descontado que no se matarán por ir al cine.

El director es el talentoso Sebastián Pivoto y el elenco está encabezado por Pablo Rago (bastante aceptable y acertado en su rol), la joven Leonora Balcarce y el carilindo Benjamín Rojas (para atraer a las chicas hacia el film). Se estrena hoy en Argentina y no deja de ser un motivo más para celebrar, por lo menos por la presencia constante de los fierros en pantalla. Vale.

Se acuerdan cuando mostramos las primeras imágenes casi fantasmas del vehículo que le abriría camino al nuevo Chevrolet Viva brasileño? Si no se acuerdan hagan clic en el link y listo… lo importante hoy es lo siguiente: éste modelo que presentamos días atrás lleva el nombre de Chevrolet GPiX y se trata de un Concept Car orgullo de América del Sur ya que fue diseñado completamente en un estudio de São Caetano do Sul, San Pablo.

Ahora, Chevrolet nos alivia un poco la existencia con estas imágenes: nada menos que las fotos oficiales del GPiX Concept completo, de adelante, de atrás, de costado y hasta desde adentro. Pueden notar ahora la diferencia que había con los renders no oficiales de la página brasilera Auto Sporte: éste que ven en pantalla tiene un aire mucho más futurista en el frente, con las luces más puntiagudas y la trompa más rectangular (que se parte levemente en 2).

Lo que más se destaca seguramente es su interior ultra-vanguardista: con un volante de película de ciencia ficción, rojo por todas partes, el panel de control muy del futuro y los asientos con estilo gótico (por decirlo de alguna forma). Seguramente, este no será el diseño final del interior del Chevrolet Viva brasileño, aunque no estaría mal que evolucione un poco el básico estilo de los años ’90 de los coches del MERCOSUR.

Lamentablemente no hay mucha información más sobre este crossover conceptual: lo único que podemos asegurar es que estará posando dentro de 2 días en el Salón del Automóvil de San Pablo. También, puedo decirles que cuando salga al mercado habrá otras variantes basadas es este GPiX, como un hatchback, un sedán y una pickup.

Mientras la empresa Peugeot Argentina parece enfrascada en sus proyectos “terrenales” como por ejemplo el modelo 207 Compact, avanza a paso firme el Concurso de Diseño Peugeot con su “ideas de otro planeta” , que ya se encuentra en su segunda fase con interesantes novedades para los argentinos (¿También para la casa del León Rampante?).

Finalmente ya se sabe quienes serán los 29 talentosos diseñadores que han llegado a la final del prestigioso concurso, luego de haberse abierto camino entre unos 2.500 participantes iniciales que representaron a un total de prácticamente 95 países alrededor del mundo. Hubo (y hay, afortunadamente) argentinos y (a pesar de que Peugeot Argentina parece no haberlo advertido), están entre los finalistas del concurso.

El diseñador que se consagre ganador será dado a conocer en el próximo Salón de París pero ahora quienes naveguen por Internet pueden ir votando para dar sus opiniones y en definitiva decidir quién es el mejor.

En la primera foto de la nota podemos ver el trabajo del argentino Esteban Peisci. Su proyecto se llama Xtreet y propone buena habitabilidad con un vehículo muy pequeño pensado para las grandes urbes superpobladas del futuro. El auto es para dos pasajeros, que incluso pueden llevar algo de equipaje y tiene una fantástica movilidad gracias a su original sistema de tres esferas multidireccionales. Entrando aquí podrán votar por el el Xtreet.

El otro representante argentino es Christian Fabio Di Filippo y ha presentado el Module (segunda foto de la nota). Con un concepto similar al de Peisci, Di Filippo ha pensado en las grandes ciudades del mañana y las grandes concentraciones vehiculares y ha creado el Module que es un vehículo flexible y extensible como para permitir indistintamente el viaje a dos o más personas según se necesite. Entrando aquí podrán votar por el el Module.

Bien amigos de Motor Show, nos parece que ésta puede ser una muy buena oportunidad para apoyar definitivamente a talentosos argentinos que hoy son casi desconocidos (y me animo a decir, ignorados…quien quiera entender que entienda…). Ojalá el talento y la creatividad de estos jóvenes sean reconocidos y todo el esfuerzo rinda sus frutos. ¡Suerte!

Fuentes consultadas: Peougeot / Argentina Autoblog

Este concept presentado por la marca alemana en el Salón de Tokio 2007, está desarrollado sobre la base del nuevo Serie 1 Coupé y deja bien en claro que se trata de un merecido homenaje a aquellas coupés de los años ’60 y ’70, como los BMW 2002 ti y 2002 tii.

Lo que primero llama la atención del Serie 1 tii Concept es la decoración, con la carrocería pintada en color blanco y el capot en negro, con franjas decorativas que atraviesan la parte superior del auto, desde el frente hasta el sector trasero. También se distinguen las enormes llantas con un diseño sumamente atractivo, que dejan entrever los grandes discos de freno con las pinzas en color azul, al igual que uno de los tornillos de cada rueda.

Este concept tiene partes de la carrocería realizadas en plásticos reforzado con fibra de carbono: el capot, las entradas de aire en el spoiler delantero, los espejos retrovisores, el spoiler trasero y la parte inferior del paragolpes, que además cumple funciones aerodinámicas. Todo esto reduce considerablemente el peso total del auto. Además, dispone de dos elementos aerodinámicos longitudinales ubicados en los extremos del capot, y tanto los paragolpes como los faldones laterales son distintos de las versiones de serie. Estos últimos tienen una abertura para permitir el paso del aire a las ruedas traseras.

En el interior, el espíritu deportivo del Serie 1 tii se mantiene presente, con el tablero, el volante de tres rayos y el pomo de la palanca de cambios forrados en Alcántara, con unas butacas delanteras tipo “bucket” que cuentan con apoyacabezas y airbags laterales integrados.

En el instrumental de este BMW encontramos otro toque “racing”, con el velocímetro con fondo negro y el tacómetro de color blanco, manteniendo en ambos casos las agujas de color rojo. Se destacan además, otros detalles estéticos como las manillas de apertura de las puertas, el cinturón de seguridad y las costuras del asiento del conductor de color azul, mientras que el resto son en gris.

No hay detalles sobre la motorización, pero posiblemente utilice el propulsor de la versión más potente del modelo de serie, el 6 cilindros de 3.0 litros biturbo con 306 CV de potencia, que en el 135i logra una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos.

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Creado por los diseñadores de Ford en los centros de Dunton (Inglaterra) y Colonia (Alemania), el Verve Concept es un atractivo ejercicio de estilo que será la base de los futuros modelos más pequeños de la marca, comenzando por el próximo Fiesta.

El Verve fue una de las principales atracciones del stand de la marca en el pasado Salón de Frankfurt, y desde el punto de vista del diseño, sigue fielmente la filosofía del Kinetic Design. Muchos de sus rasgos ya están presentes en el nuevo Mondeo (recientemente presentado en nuestro país), en el S-Max (que llega aquí en febrero) y en el reciente restyling del Focus (próximo modelo de la marca a producirse en Argentina). Las líneas del Verve adelantan cómo será la 5ª generación del Fiesta, si es que finalmente no cambia de nombre, adoptando el del concept. 

Las formas del frente, dominado por las grandes ópticas y la parrilla trapezoidal invertida, serán el sello distintivo de los productos de la marca del óvalo durante los próximos años. A su vez, las líneas de la carrocería confluyen en las luces traseras con tecnología Led, ubicadas a la altura de la luneta.

Se destacan también las llantas de 18 pulgadas, compuestas por 12 rayos y realizadas en dos piezas; y los filetes de aluminio pulido en el contorno de las ventanillas laterales, las manijas de las puertas, la parrilla, el portapatente trasero y hasta en las luces ubicadas en la parte inferior del paragolpes trasero.

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En el interior se destaca el diseño de la consola central, inspirada en el teclado de los teléfonos celulares, que reúne por un lado, todos los controles del sistema de audio y entretenimiento -incluyendo la pantalla multifunción- y por otro, los comandos del climatizador, ubicados en una posición más baja. 

La versión definitiva de producción del nuevo Fiesta (o Verve) será presentada en marzo de 2008 durante el Salón de Ginebra. Será producida inicialmente en Europa, pero es probable que unos meses después (en 2009) y con algunas modificaciones, llegue a producirse en Brasil para abastecer a toda la región.

A continuación, pueden ver un video de cómo se hizo este llamativo concept de Ford.

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La marca francesa presentará en el Salón de Frankfurt al C5 Airscape, el concept que revela gran parte de las líneas de la segunda generación del C5. Aunque todavía falta conocer las formas definitivas del techo de la versión de producción, no hay dudas que será unos de los autos más atractivos del segmento D. 

Por otra parte, este concept es un cabriolet, una configuración inédita en los modelos más grandes de la marca francesa, y podría llegar a producción después del lanzamiento del sedán y la rural. 

El C5 Airscape respeta las tendencias actuales de diseño de Citroën. Los faros tienen formato irregular y la parrilla incorpora el doble chevrón extendido a través de dos filetes cromados. Una nervadura a la altura de la línea de cintura, recorre el lateral del vehículo desde el pasarueda delantero hacia atrás, donde las luces traseras invaden la tapa del baúl.

Su techo está construido totalmente en fibra de carbono y al plegarse se acomoda en el baúl sin la intervención del conductor para destrabarlo y abrirlo. Además, cuenta con una parte transparente que permite la entrada de claridad al interior. Está revestido en cuero marrón, material predominante también en el habitáculo, combinado con detalles cromados, y al igual que el C4 tiene volante con centro fijo. La pintura del C5 Airscape varía de color de acuerdo a la intensidad de la luz y está equipado con llantas de 19 pulgadas.

En la parte mecánica, las novedades comienzan por el motor V6 2.7 HDi de 203 CV de potencia a 4.000 rpm y 44,4 kgm de torque a 1.900 rpm que puede funcionar con biodiésel. A estas prestaciones se añaden las posibilidades del dispositivo UrbanHybrid, que detiene el motor en frenadas o a velocidades menores a 6 km/h, asegurando la ausencia de ruido y vibraciones. En esta condición, los dispositivos eléctricos como el aire acondicionado continuán funcionando. El sistema también actúa como resfuerzo temporario de potencia para el motor. Además, está dotado de un sistema antipatinaje Snow Motion de última generación, que -según Citroën- permite una motricidad muy similar a la de un vehículo con tracción integral. El C5 Airscape dispone de una caja automática de 6 velocidades. 

Todavía no se difundieron fotos del habitáculo, así que tendremos que esperar unas semanas para conocer más detalles del mismo.

Este concept de la marca del león fue desarrollado a partir del nuevo Peugeot 308 y será presentado en el Salón de Frankfurt en el mes de septiembre.

Con un diseño sencillamente espectacular, el 308 RC Z mide 4,27 m. de largo (igual que su hermano de serie), 1,84 m. de ancho (2,5 cm. más) y 1,32 m. de alto (17 cm. más bajo).

Si bien el sector frontal es semejante al 308 recientemente presentado, esta coupé 2+2 tiene los guardabarros ensanchados y el techo en forma de arco (al estilo de Audi TT) con dos abombamientos para la cabeza de los ocupantes y realizado en policarbonato. El sector trasero es -junto con el techo- el punto más singular del diseño de este concept, destacándose por las luces que se prolongan sobre los guardabarros y son iluminadas por leds.

En el interior, el tablero es similar al del 308 de producción, pero está revestido en cuero y presenta detalles en aluminio, cromados y laquedos en color negro. Además, la salida de aire central fue reemplazada por un reloj Bell&Ross, con el mismo estilo que el instrumental.

Las butacas delanteras son anatómicas, están tapizadas en cuero -al igual que el resto del habitáculo- y presentan una serie de perforaciones. Las dos plazas traseras son simbólicas, pero son rebatibles permitiendo ampliar la capacidad de carga.

El Peugeot 308 RC Z utiliza el mismo motor 1.6 Turbo que el 207 RC, pero con la potencia aumentada hasta los 218 CV, unos 43 CV más que el de su hermano menor. El torque es de 28,5 kgm a bajas revoluciones y de 30,5 kgm en overboost. Está propulsor está asociado a una caja manual de seis velocidades.

Las prestaciones del 308 RC Z son propias de una coupé deportiva, alcanza los 235 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 seg., y tiene un consumo medio homologado de 6,7 litros cada 100 km.

Los frenos son Brembo con discos delanteros de 360 mm. de diámetro con pinzas de cuatro pistones y as llantas son de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot PS2 en medidas 245/40R.

Probablemente, el 308 RC Z llegue a la producción en un par de años. Mientras tanto, los invito a conocerlo en detalles con un book de fotos espectacular.

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Dentro de las nuevas propuestas de Ford en el 4º Salón del Automóvil de Buenos Aires, el concept Iosis (término de la alquimia que refiere al paso final de la transformación del metal base en oro) define una nueva dirección en el diseño de la marca del óvalo. Este concept car representa el nuevo ADN de diseño de Ford, denominado “Kinetic Desing” (diseño en movimiento), que se ve reflejado en el nuevo Mondeo y en el exitoso S-Max, y también utilizarán los próximos modelos de la empresa.

El Iosis es una excitante mezcla de un auto de cuatro plazas encapsulado en un perfil de coupé musculoso.  Proporciones únicas y un diseño sorprendentemente original definen al Ford Iosis, que posee un sistema de dobles puertas pivotantes sin pilar central para un óptimo acceso al interior, construidas en fibra de carbono para una mayor ligereza. Una sólida cintura, con dinámicas líneas que fluyen hacia la parte posterior del vehículo, subrayan aún más el carácter y la apariencia atlética del concept.

Los faros delanteros tienen un led circular interno giratorio para las luces bajas y diez leds de la luz principal, emergiendo como lasers cuando se encienden.

El Iosis utiliza un sistema de tres cámaras exteriores, una situada en la parte trasera y dos en los laterales, sustituyendo a los retrovisores convencionales; lo que asegura una total visibilidad en cualquier dirección.

El diseño interior se complementa y desarrolla a partir del diseño exterior. El arranque del motor se realiza con un botón montado bajo una tapa en la palanca de cambios, como en los aviones de combate. Junto con el volante y la pantalla LCD táctil para la navegación, el Iosis amalgama la funcionalidad y la calidad de fabricación moderna.

Sus asientos presentan una estructura en forma de costillas y vértebras construidos en aluminio y goma preformada, con detalles extraídos del diseño de motocicletas.

En las luces traseras, al igual que en las luces delanteras, el diseño aparece nuevamente, destacándose la luz de freno de intensidad variable de acuerdo a las condiciones meteorológicas y la presión sobre el pedal de freno.

El concept Iosis junto a la pick-up Super Chief, fueron los principales atractivos del stand de Ford en el Salón de Buenos Aires.