Durante el último trimestre del corriente año 2010 los mexicanos estarán de parabienes en lo que hace a novedades del mercado automotriz para su país. La noticia seguramente cause tanto impacto como el que produce el modelo del que estamos hablando: el Peugeot RCZ.
La casa francesa del León Rampante acaba de confirmar que para cuando estén por dar las campanas de finalización del año, estarán ofreciendo para su comercialización en el mercado mexicano a esta bestia (no sólo por el león que lleva como insignia), bella como pocas.
No hay demasiados datos sobre las diferentes especificaciones que tendrá este magnífico e impactante modelo en México, pero una cosa sí es segura… llegará inexorable.
Pero hay algo que sí podemos ir adelantando: casi con total seguridad la marca estará dejando de lado las versiones Diesel del RCZ, por lo que prácticamente podríamos aventurarnos a decir que la gama del Peugeot RCZ para México estaría integrada por la versión con motor 1.6 THP de 156 CV de potencia, aunque no son pocos los que sostienen que también se podría optar por la variante de 200 CV de potencia. Eso está por verse.

Este directo rival del Audi TT, contenedor de formas tan aguerridas, agresivas y con ese tinte extremadamente deportivo hasta la médula, llega desde el Continente Europeo como es habitual y afortunadamente en estos casos, con un altísimo nivel de equipamiento y confort, cosa a la que de a poco se van acostumbrando los usuarios del territorio americano en toda su extensión (esta línea de autos también estará llegando a la Argentina en 2011). Entre algunos de los elementos que se podrán encontrar en el Peugeot RCZ que se ofrecerá en México podemos destacar los siguientes entre sus principales: ESP, sistema de múltiples airbags, climatizador, potente equipo de audio, como así también tapizados de fino cuero en los asientos que cuentan con la posibilidad de ser calefaccionados y faros de xenón.

El Peugeot RCZ es uno de los más claros exponentes de la casa del León sobre su particular mirada hacia el futuro de los automóviles y es de una manera u otra la más acabada expresión de cómo deberían lucir los autos de la marca francesa en unos cuantos años más. Ahora le tocará el turno a los usuarios de México de disfrutar de las virtudes, placeres y ventajas que ofrecerá este modelo en territorio azteca.
Se estima que su precio estaría superando los $ 500.000 mexicanos, o lo que es igual, unos 30.145 Euros.

Los números presentados recientemente por ACARA, la cámara que nuclea a los concesionarios de venta de automóviles de nuestro país, han sido más que alentadores. La industria automotriz nacional se encuentra increíblemente en forma y las perspectivas para lo que está por venir son aún mejores.

Los fríos números indican que durante el pasado mes de febrero se han patentado 44.464 unidades en Argentina (cifra que supera en un interesante 14% al mismo mes del año 2009) y el acumulado de patentamientos durante el primer bimestre del año llega a las 122.647 unidades en total.

De acuerdo a estos números si se hace una adecuada proyección se puede llegar a pensar que durante todo el año 2010 llegará a 550.000 el número de unidades patentadas (incluso algunos van más allá y pronostican que se podría estar llegando a las 580.000 unidades). Todo ésto genera, además de confianza, una lista de modelos que las diferentes marcas presentarán en Argentina dadas esas buenas condiciones.
Las diferentes automotrices invierten y aumentan sus ritmos de producción y se espera al mismo tiempo que todo eso vaya acompañado de mayor volumen de exportaciones a Brasil, entre otros destinos.

Pero saliendo de los números, adentrémonos en lo que más nos importa en este espacio: los autos que llegan a la Argentina en el corriente año 2010.
Varias son las marcas que traen novedades a estas tierras. Ford presenta el modelo Kuga, un nuevo vehículo de tipo crossover de la casa del óvalo azul que llega (según la marca) “hecho a nuestra medida”, ofreciendo a través de su tamaño compacto buena versatilidad para una cómoda conducción en diferentes terrenos.
También las marcas francesas Renault y Peugeot estarán produciendo dos modelos medianos que darán que hablar: el Fluence y el 408 respectivamente.

Pero no todo termina allí. También se estará presentando en estas tierras el Hyundai i10, que trae en su currículum vitae el pergamino de ser uno de los autos más seguros que se pueden ubicar en su segmento, mientras que por el lado de Nissan, se sabe, llegarán novedades para los amantes de los coches familiares.
También se sabe que Fiat está pensando en sacudir el mercado con la presentación de su famoso proyecto 327 que se estaría ofreciendo en el mercado bajo el nombre de (ni más ni menos) Uno.
Finalmente se estima que también la casa francesa Citroën estará presentando en el mercado local al renovado Citroën C3 Picasso.

Es una fiesta, sin dudas. Es la oportunidad soñada y única de asistir a uno de los más impresionantes espectáculos deportivos relacionados con el mundo motor del que podamos ser testigos, nadie lo duda.
Pero así como los grandes titulares ante la llegada de la competencia nos encandilan y no nos dejan ver más allá de nuestras narices y como la adrenalina ante la excitación por sentir el rugido de 188 autos, 82 camiones, 30 cuatriciclos y unas 230 motos juntos nos impiden ver otras cosas, también habrá que prestarle atención a otro aspecto que no deja de ser un factor determinante a la hora de organizar una competencia de este estilo: el impacto ambiental.

Los argentinos reaccionarán de maneras diferentes ante este punto, eso ya es sabido. Por supuesto estarán aquellos que se ocupen a conciencia del tema, leyendo todas las variantes para entender y para minimizar el impacto negativo que tenga el paso de la gran carrera por diferentes lugares de la Argentina. Y también habrá de los otros: los que pretendan hacer oídos sordos o simplemente mirar hacia otro lado…

La cosa es más complicada de lo que parece: la gran cantidad de vehículos participantes recorrerá esos magníficos 9.000 kilómetros de la geografía de la Argentina y parte de Chile, pasando por sitios arqueológicos de gran importancia cultural, atravesando zonas rurales en donde las economías regionales son de suma importancia, surcando caminos por diferentes reservas y por supuesto ese derrotero de los vehículos tendrá además un fuerte impacto en flora y fauna de las zonas visitadas.
El apoyo y la bendición recibidos desde niveles oficiales para la carrera es algo digno de rescatar en materia de organización de un evento internacional de esta magnitud que, evidentemente, será muy beneficioso en muchos aspectos (turística y económicamente hablando) pero que no debería haber dejado de lado estos puntos tan importantes sobre los que (también evidentemente) nadie ha reparado.

Y atención, que quede claro que no estamos en contra de la realización de la carrera que tanto nos entusiasma, muy por el contrario… Estamos particularmente de acuerdo con la llegada del Rally Dakar a la Argentina y nos alienta semejante grado de participación, sólo que como nos interesa tanto y como quisiéramos que se siga haciendo igual año tras año… no estaría mal que se tomen de antemano todos los recaudos para que nada quede librado al azar (como parece que ya está sucediendo).
Nos imaginamos que a medida que se acerque la fecha, más de una entidad ecologista hará sentir su voz de protesta y (más allá de gustos y simpatías personales) tal vez en este caso lleguen a tener razón.

Por lo general los amantes de los fierros protestamos bastante con los acercamientos entre el cine y los autos. Las películas que solemos ver a veces presentan escenas que no logran reproducir la emoción que verdaderamente se ve en las pistas y terminan siendo bastante light. Casos los hay a montones… y para nombrar algunos diremos que Tom Cruise supo hacer la olvidable “Días de trueno” y Stallone también aportó lo suyo (que no es mucho) con otra que mostraba el mundo de los Indy Car de una manera ridícula y bizarra. Digamos que nunca se han llevado bien (por lo menos en los últimos tiempos) el celuloide y los autos…

Hoy en Argentina se estrena la película “La Leyenda” que para arrancar habrá que catalogar como una muy buena publicidad no tradicional de Chevrolet envasada en formato de largometraje que, por lo menos desde lo estético y desde las escenas de acción, no será tan decepcionante como otros casos anteriores.

De la historia, poco y nada se puede decir ya que no es ese el objetivo principal… Aquí la motivación es ver la acción sobre el asfalto (y hay mucha, créanlo…).
De todos modos (y como para que no se mezclen los tantos) no pretende ser esto una crítica de cine (no estoy en condiciones de hacerlo) sino más bien simplemente destacar la aparición de una marca bien arraigada en la gente de nuestro país y mostrarla en su “hábitat natural” que para el caso es el TC2000 alrededor de lo cual se produce el típico triángulo amoroso que desata competencias de todo tipo.

Para lograr todos los cometidos la empresa automotriz se asoció a Pampa Films, la agencia de publicidad McCann Erickson Argentina y Telefé y el resultado final es el film a lo largo del cual se pueden encontrar frenéticas escenas de carrera del TC2000, peligrosas y salvajes picadas nocturnas, desenfreno (en todos los sentidos), acción hasta el hartazgo, romance y por sobre todas las cosas entretenimiento puro. Nada más.
Muchos de los fans de la marca seguramente no se la perderán… de los hinchas de Ford, mejor no hablar, aunque damos por descontado que no se matarán por ir al cine.

El director es el talentoso Sebastián Pivoto y el elenco está encabezado por Pablo Rago (bastante aceptable y acertado en su rol), la joven Leonora Balcarce y el carilindo Benjamín Rojas (para atraer a las chicas hacia el film). Se estrena hoy en Argentina y no deja de ser un motivo más para celebrar, por lo menos por la presencia constante de los fierros en pantalla. Vale.

Lo que inicialmente se daba como un motivo más que válido para celebrar, (hablamos de la última carrera de la categoría FIA GT a realizarse en el aún por estrenar circuito semipermanente de Potrero de Los Funes en la provincia argentina de San Luis) está a punto de convertirse en un auténtico escándalo (o papelón) si se quiere ya que un grupo de vecinos de la zona autoconvocados está haciendo escuchar su voz contraria a la realización de la prestigiosa prueba deportiva de nivel internacional.

No estamos hablando de papelones por estar ubicados en una postura o en otra, sólo hacemos referencia al papelón ante la posibilidad de que en definitiva no se lleve a cabo la esperada carrera. Los motivos para hacerla y los que van en sentido contrario deben tener (según nuestro entender) casi el mismo peso.

No vamos a negar que la vuelta de la Argentina a los primeros planos del automovilismo mundial, con excepción de la Fórmula 1 (recuerden que también tendremos al Dakar en nuestro país) no deja de ser un incentivo interesante para los amantes de los autos y no puede menos que movernos a un orgullo que hace mucho no sentíamos por el deporte motor grande de verdad en nuestras tierras.
Pero claro, habrá que escuchar las dos campanas (y más vale que sea rápido) ya que faltan menos de dos semanas para la carrera y cabe (muy concreta) la posibilidad que los vecinos del lugar impidan que se lleve adelante.

El tema es que ellos aducen que hay muchas irregularidades en lo que hace a la manera en que se eligió el lugar y se dio curso a las obras, además de argumentar que el impacto en el medio ambiente puede ser tremendo para la flora y la fauna que circunda el lago que da marco al circuito.
Los vecinos exigen que las autoridades se presenten en el Complejo Polideportivo de la ciudad con el fin de obtener las explicaciones del caso además de lo nombrado en lo que hace al controvertido tema de las expropiaciones de los terrenos.
Muchos lugareños dicen que ellos no han sido indemnizados de ninguna manera y que ni siquiera han recibido dinero para que ciertos terrenos (ahora parte del circuito) terminaran yéndose de sus manos.

Lo concreto es que la cosa parece que puede terminar mal, es más… puede que nunca empiece o que nunca se lleve a cabo lo que sería una verdadera pena, sea por una cosa o sea por otra.
Finalmente también exigen (los vecinos) exhaustivos y esmerados controles de seguridad en el ingreso al circuito por lugares como El Volcán y La Punta (de gran valor turístico para la zona) como así también exigen la posterior recolección de los residuos que queden exparsidos por allí.

Si todo sigue así, la única máquina de la FIA GT que podríamos haber visto en Argentina es aquella que presentaron oportunamente en el A.C.A. cuando esta tormenta parecía tan lejana…
Ojalá todo se encamine de la mejor manera.

Hay cosas en la vida que tienen solución.
Hay otras en cambio de las que indefectiblemente no se vuelve, de las que no hay retorno: la estupidez, la ineptitud y la vergüenza ajena son algunas de ellas y Oscar Folmer, coordinador de la provincia de La Pampa para el Rally Dakar 2.009, parece reunirlas a todas juntas en su “humanidad”.

Es que no es posible referirse al funcionario provincial de otra manera.
Durante una conferencia de prensa para presentar la etapa pampeana del Rally Dakar 2.009 y ante una nutrida concurrencia Folmer disparó (nunca mejor dicho) una frase y un pensamiento que dejaron a los presentes a mitad de camino entre la perplejidad y la indignación. Y los motivos sobraban.

El funcionario, muy suelto de cuerpo, intentó esbozar con poca seriedad una dudosa estadística sobre las muertes en competencias como la que afortunadamente se está por disputar en nuestro país en 2.009 diciendo que por lo general se dan dos o tres muertes por competencia.
El comentario (si bien algo desafortunado) no hubiese generado polémica de no ser por el remate del funcionario, el cual expresó que no queriendo ser morboso, deseaba que algunos accidentes fatales se produzcan en La Pampa para que la provincia sea más conocida mundialmente.

Y volvemos al comienzo, como queriendo rebobinar esta historia imposible, como queriendo borrar desesperadamente de la memoria colectiva a ese puñado insensato de palabras necias, huecas e irresponsables escupidas por el funcionario de la provincia. Pero no, hay cosas que no se pueden volver atrás y lo que es peor… a las palabras no se las lleva el viento, sino que quedan bien grabadas, a fuego, en la mente de quienes las reciben, como todos nosotros.

Habrá entonces que recordar bien este nombre: Oscar Folmer. Habrá que fijar bien en nuestras retinas su rostro. Habrá que saber que él (tal vez sea el único…) es quien quiere que el Rally Dakar 2.009, que recorrerá los paisajes de Argentina y Chile a lo largo de hermosas 14 etapas a partir del próximo 3 de enero, no sea una auténtica fiesta.

Da pena.

Al fin y al cabo si las calles están atestadas de autos habrá que tener en cuenta y no perder de vista lo que los mismos provocan. Obviamente el tema de las emisiones contaminantes (si bien con un enorme retraso en Argentina) ya es un tema crucial en muchas partes del mundo y por eso hay quienes se están moviendo a crear soluciones (que por momentos parecen mágicas e increíbles)…
Y si no están de acuerdo conmigo o si no se imaginan a dónde hemos llegado, entonces vena si éste no es un caso para el aplauso: hablamos de María de los Milagros Ballari, una prometedora científica argentina que se ha unido a un grupo holandés y que está investigando una manera más que novedosa para que la contaminación provocada por los autos sea finalmente eliminada…¡por los adoquines de las calles!

Sí, así tal como lo acaban de leer… adoquines “descontaminantes”… algo realmente de no creer.
Y pensar que hay gente que emplea tanto tiempo y dinero en tantas pavadas… Aquí en cambio vean cómo la creatividad, el talento y el pensamiento en el bien común pueden dar frutos inesperados.
Doctorada en el Instituto de Desarrollo Tecnológico para la Industria Química (INTEC) dependiente de la Universidad Nacional del Litoral y del CONICET, Ballari encabeza el proyecto que colocará en una calle de la localidad de Twente, Holanda, unos novedosos y sorprendentes adoquines (ellos también los llaman ladrillos) fabricados a través de diferentes formulaciones de concreto que incorporan la tecnología catalítica para que luego del paso de los autos se controle la calidad del aire del lugar esperándose resultados altamente positivos en materia de preservación del medio ambiente y el aire respirable.

Para hablar en “criollo” y para hacerla fácil: los adoquines convertirán las emisiones contaminantes de los autos en sustancias inofensivas… ¡¿Qué tal?!
La idea de los científicos junto a Ballari es la de reducir el nivel de óxido de nitrógeno y mediante los adoquines y ante la presencia de la luz del sol, las emisiones contaminantes se conviertan en nitratos que serán en definitiva inofensivos para el medio ambiente.
Grandioso por cierto.

Los nuevos adoquines “verdes” están fabricados con dos capas: una inferior con los materiales tradicionales y otra que la recubre (más fina) que será fabricada con el nuevo tipo de concreto que tiene dióxido de titanio.
Dentro de poco la calle Castorweg en Holanda será la “privilegiada” en ser la primera en ser recubierta con estos nuevos adoquines “descontaminantes”.
Para ese orgullo argentino, María de los Milagros Ballari, desde aquí modestamente nuestras más sinceras felicitaciones.

Estando de viaje con su familia en un Astra 2005 por el norte argentino, más precisamente, por Tucuman, Salta y Jujuy, Diego se encontró con un vehículo camuflado frente al suyo, que era el nuevo Fiat Linea. Cuando lo vio, estaba en Jujuy, en una zona montañosa, a apróximadamente 4000 mts de altura. Este panorama, como nos cuenta, “me hizo creer que era una prueba para ver como respondían en esas circunstancias. En ese momento yo iba bastante rápido y me costaba alcanzarlos, no se qué motor tendrían pero la verdad es que se notaba que tenían unas reacciones muy buenas, pasaban a los camiones en la altura como si nada, yo sentía un cambio en la respuesta de mi astra”.

Compartimos las fotos, gracias a la cámara intrusa de Diego y más abajo, un aperitivo extra de una Salina.

El autito que más adoran los chicos y chicas que pueden darse un lujo en Argentina, ahora llegó en una versión para toda la familia: estamos hablando de un Mini Cooper más largo, con mayor espacio para todos y con unas puertas realmente llamativas que se abren al estilo placard. El nombre de este no tan pequeño amigo en 4 ruedas es Mini Clubman y, aunque días atrás quizás escucharon la noticia, tengo ganas de decirla yo mismo: este simpático automóvil llegó a nuestro país!

Gracias al sitio Argentina Auto Blog, tengo los detalles del nuevo MINI además de los pro y los contra del mismo para que tengan en cuenta a la hora de comprarlo (aunque es muy difícil resistírsele). El nuevo Clubman argentino es 24 centímetros más largo que el Cooper convencional, un total de 3,94 metros de largo precisamente, y en él caben 4 adultos sin problemas (como si fuese un automóvil normal por así decirlo). Asimismo, su baúl es 100 litros más grande que su hermano más pequeño en tamaño (260 litros de máxima capacidad).

Con respecto a las cuestiones mecánicas, debo decirles que solo hay una opción de motor: el 1.6 turbo de 175 caballos de fuerza que utiliza el Peugeot 207 RC y trae consigo una caja de cambios manual de seis velocidades. Y su aceleración es interesante: este coche va hasta los 100 km/h en poco más de 7 segundos. Además, su diseño es muy original con respecto a los autos juveniles a que estamos acostumbrados en nuestro país, lo notarán cuando den 2 vueltas por la calle con este automóvil y todos los miren como zombis.

Lo negativo es, quizás, que en uno de los costados falta una segunda puerta: pueden notarlo en la imagen aérea que en la derecha se abren 2 y en la izquierda una sola, lo que dificulta un poco la entrada por ese lado. Quieren uno? Bueno, les informo que su venta es exclusiva por Internet en la página oficial de MINI Argentina y las unidades no parece que sean limitadas. Su precio? Unos 45.900 dólares. Vayan corriendo a vender algo de sus casas.

Luego de un año verdaderamente movidito para Chrysler, la empresa norteamericana está presentando en la República Argentina uno de sus productos más esperados: el nuevo Jeep Cherokee.
Un clásico de clásicos, si se quiere, el nuevo Cherokee llegará a las concesionarias de nuestro país acompañado por el Chrysler Grand Voyager, al cual veremos recién sobre finales de mes.

Tratándose de un lanzamiento de los que más expectativas ha generado será bueno saber que la llegada del Jeep Cherokee que veremos por estas tierras presentará algunas variantes (bueno sería que no…) radicales respecto de su predecesor. En primer lugar el modelo resignará parte de su carácter tan típico de las anteriores generaciones aunque eso sí, seguirá siendo un verdadero 4×4, pero no ya un todoterreno.
El nuevo Cherokee será comercializado en la Argentina a través de dos versiones de motorización: sin demasiadas sorpresas llegan una naftera y una diesel, en los dos casos con una caja de cambios automática, aunque en la versión diesel venga una con cinco relaciones (una más que en la versión a nafta).

La opción naftera tiene un motor 3,7 litros y 6 cilindros mientras que la diesel cuenta con una planta motríz de 2,8 litros CRD y 163 CV de potencia final.
Con respecto a los niveles de equipamiento y confort vale decir que son de excelente nivel en todas la versiones disponibles, Sport y Limited. Aire acondicionado, llantas de aleación, pack eléctrico, gran equipo de sonido, etc. etc. etc. y los etcétera podrían seguir por un rato largo. La versión Limited cuenta, eso sí, con algunos toques particulares extra como cuero en detalles del interior y techo solar, entre otras cosas.

Finalmente, la parte más dolorosa del tema: los precios.
En fin, arrancando en unos 40.956 dólares para la versión 3,7i V6 Sport, siguiendo por los 43.500 dólares de la versión V6 Limited hasta llegar a los 49.200 dólares del 2,8 CRD Sport, éstas son todas las monedas que deberíamos juntar para acceder a la (finalmente) expandida y concretada nueva gama de Jeep Cherokee en la Argentina.