Chevrolet de Argentina pone a la venta en el mercado de nuestro país una nueva opción del Chevrolet Captiva que en esta oportunidad vendrá equipado con un motor a gasolina para acompañar al ya existente diesel. El nivel de acabado del motor del nuevo Captiva que conoceremos en Argentina será el LT.
El nuevo Captiva que veremos pronto en nuestro país es la opción ideal para todos aquellos que gustan de este tipo de vehículos, que no recorren una enorme cantidad de kilómetros al año y que fundamentalmente no quieren desembolsar una cantidad extra de dinero a la hora de pagar “las bondades” de un vehículo diesel. Para ese segmento será perfecto el nuevo Captiva que con su motor de 2,4 litros de cilindrada y su potencia de 136 CV finales logrará cautivar a quienes ya lo conozcan y lo esperan y a aquellos que están por descubrirlo.
También el Captiva se asocia a una tracción total y tiene una caja de 5 velocidades del tipo manual.
Además de una estética bellísima y envidiable, el Chevrolet Captiva 2,4i LT que muy pronto podremos ver en las calles de Argentina tiene varios elementos distintivos de equipamiento en su interior que no desentonarán en absoluto con todo lo bello y correcto que transmite el vehículo desde su aspecto exterior. Allí podremos encontrar elementos como aire acondicionado, doble airbag, ABS+EBD, levantavidrios eléctricos tanto delanteros como traseros, cierre centralizado de puertas, equipo de audio, llantas de aleación, etc. etc.
No es que el Chevrolet Captiva sea un derroche de novedades increíbles pero hay algo que definitivamente lo transforma en un vehículo agradable, correcto y fundamentalmente deseable. Su precio en el mercado argentino (siempre hablando del nuevo modelo con motor naftero) rondará según lo sugerido por la marca en torno a los $ 122.900.
Junio 11th, 2008 at 11:49 am
Gasolina???? que sos venezolano??? Acá se dice “nasta” papá…
Junio 11th, 2008 at 1:13 pm
No es vieja esa noticia? En la pagina de chevrolet siempre existió ese modelo con un precio de 118000 y a un amigo hace más de quince dia le dieron un presupuesto de ese modelo. Sería bueno que traiga la opción de caja automática. La versión de caja automatica actual (diesel full) es cara.
Junio 11th, 2008 at 4:06 pm
Si consume como la Blazer EFI, no te la compres!!
Junio 11th, 2008 at 4:28 pm
2,4 litros y solo 136 CV???? típico motor empanada de GM, los Alemanes le sacan 250 CV a un motor así.
Los brasileros le sacan 110 CV, a un 1,6 sin demasiadas luces.
Qué albóndiga!!!!!, encima con lo que pesa debe hacer de 0 a 100 en 20 segundos…..
Junio 11th, 2008 at 4:28 pm
LA EMBARRAN CON EL MOTOR UN 2.4 CON NADA MAS (PARA LA CILINDRADA Q TRAE)136 CV ES UN COMILON Y PEREZOSO . TIENEN Q PONER MOTORES DE MENOR CILINDRADA Y MAYOR CV COMO EL Q SACO FIAT 1.4 16V TURBO 155 CV 6.9KM/L 1000CM3 MAS CHICO Y CON 20 CV MAS. ESTOS MOTORES YA NO VAN MAS.
Junio 11th, 2008 at 5:09 pm
“Gasolina”… están tratando de internacionalizar el sitio?
Hay que mejorar el contenido, el crecimiento llega solo.
“opción ideal”… por favor, no empiecen a mostrar la hilacha con favoritismos injustificados.
Junio 11th, 2008 at 7:59 pm
Gasolina, jajaa.
Junio 11th, 2008 at 10:20 pm
NO ENTIENDO POR QUE TANTO MOTOR. SI CON UN MOTOR MAS MODERNO Y DE MENOR CILINDRADA SE LOGRA MAS POTENCIA.
LE PONEN MOTORES GIGANTES Y EN ARGENTINA NO HAY COMBUSTIBLES.
SEA MAS COHERENTES.
Y EL PRECIO UN AFANO.
Junio 11th, 2008 at 11:00 pm
Gente es una suv… 136hp y 220nm de torque eso importa.. q el motor no se caiga de vueltas, q salga de abajo…. digamos el 1.4 de fiat es turbo y no llega los 200 nm … el 110cv 1.6 de renault tiene 150nm, es el mismo motor q hay en europa tanto en la captiva y la opel antara.. no creo q sea un mal motor..
Junio 11th, 2008 at 11:13 pm
Se que el auto integramente es Coreano y no es chevrolet, y es producto de las alianzas de Gm en el mundo, pero por potencia el 2.4 no es el mismo que monta la S10 en Brasil?.
Junio 12th, 2008 at 9:02 am
que es gasolina?? no era un tema de musique que estaba de moda! =)
Junio 12th, 2008 at 12:48 pm
Un motor 2.4 atmosferico para un SUV esta en 170 CV. Me llama la atencion la escasa potencia y mas teniendo en cuenta la procedencia pero en fin……..
Saludos
Junio 12th, 2008 at 4:25 pm
Y el 2,4 del Vectra GT no tiene 150 CV??? No seria más apropiado??? Sera por el torque que comenta Fede???
Junio 12th, 2008 at 7:17 pm
Es cierto lo que dice Fede, la potencia es relativa, un camion 1114 que tira 30 toneladas tiene 140 cavallos, asi que el torque es determinante en of road. Ahora si lo que se busca es prestacion rutera son pocos 136 cv, por el CX ,cubiertas anchas y rodado y peso en aceleraciones.
Junio 12th, 2008 at 11:10 pm
O SEA EL TORQUE ES LA FUERZA DE ARRASTRE?
Junio 13th, 2008 at 2:50 pm
La competencia directa de de este producto como por ejemplo la CRV, RAV 4, X-TRAIL tienen todos motores de aprox 2.4L con 220NM de torque y 170CV así que no creo que tengan muchos argumentos para defender las prestaciones de este impulsor a no ser que su consumo de combustible sea significativamente inferior al de la competencia, pero eso no lo se.
Saludos
Junio 13th, 2008 at 6:19 pm
jiji!! + porkerias… no c dan cuenta q esto es mugre?? eeee… xfavor abran los ojos preciosos q tienen y miren hacia adelant… haya como a unos miles d kilometros + adelant esta FORD… seeeeeeee es asiiii
Junio 14th, 2008 at 12:35 am
gustavo, es dificil la explicacion pero si se relaciona con el arrastre , con la capacidad de subir una pendiente, etc. Los motores super potentes pecan muchas veces de falta de torque a bajas vueltas, y eso es porque en el rango de vueltas que desarrollan esa potencia no es necesario. Tambien hay casos como la Dodge ram 2500 que tiene 300 cv y un torque impresionante, asi que depende del diseño y uso de motor se privelegia una cosa u otra.
Junio 14th, 2008 at 10:32 pm
GRACIAS HERNAN POR LA ACLARACION.
Junio 19th, 2008 at 2:16 pm
Gustavo, torque es fuerza por distancia, ó momento torsor, es la fuerza aplicada por la biela del pistón sobre el muñón del cigueñal, es una palanca, como se supone que una 4×4 sube pendientes con el motor nen bajas vueltas ya que no vas rápido, deben tener más torque a baja velocidad.
En realidad un buen motor es el que mantiene una curva de torque lo más plana posible, es decir que el torq
Junio 19th, 2008 at 2:20 pm
Gustavo, torque es fuerza por distancia, ó momento torsor, es la fuerza aplicada por la biela del pistón sobre el muñón del cigueñal, es una palanca, como se supone que una 4×4 sube pendientes con el motor en bajas vueltas ya que no vas rápido, deben tener más torque a baja velocidad y bajas vueltas.
En realidad un buen motor es el que mantiene una curva de torque lo más plana posible, es decir que el torque se mantiene constante en todas las RPM.
En este caso no tiene ni torque ni potencia, ya que a veces una cosa se compensa en parte con la otra.
El caso de los camiones si bien tienen 200 hp solamente, tienen un torque de 1000 ó más NM, pero no van a más de 2000 RPM ni de 100 km/h
Junio 20th, 2008 at 4:24 pm
Esta muy bien explicado, para seguir dibujando, cuando una camioneta esta parada (0 km/h) hay algo llamado inercia que tiene que romperce para que esta se ponga en marcha, ¿que motor rompe mejor esa inercia? el que tiene mas torque en bajas vueltas… Esa inercia es mayor si el vehiculo tiene que superar algun obstaculo como pendiente o tiene la ruedas enterradas en la arena o cuando tiene q arrastrar algo como un trailer… Por eso un motor que a 750 rpm desarrolle 180nm de toque y a 2200 rpm 220nm (max) es un buen motor para una 4×4, todo lo contrario uno que 700 rpm 80nm y a 4200 220nm (max)
Otra cosa, esta casi al mismo precio que en españa, podrian traer mas cosas con precio = q alla, algun opel…
Junio 27th, 2008 at 10:52 pm
esta muy buena pero me gusta mas naftera