Mitsubishi Motors, a través de su distribuidor exclusivo en nuestro país, Alfacar S.A., presentó la novena generación del Lancer, de reciente lanzamiento a nivel mundial.
El nuevo modelo llega en dos versiones que se posicionan al tope del segmento C: la denominada GLS, de aspecto elegante y clásico; y la GT, de apariencia más deportiva y muy equipada.
Esta nueva generación es mucho más estilizada, potente y dinámica que la gama actual 1.6, con la que convivirá por un tiempo en nuestro país, posicionándose en un nivel superior, tanto en motorización y equipamiento, como en precio.
Los Lancer GLS y GT incorporan un motor 2.0 litros de cilindrada de última generación, con el block construido íntegramente en aluminio, lo que ofrece un menor peso. Es un DOHC con 16 válvulas, que utiliza la exclusiva tecnología MIVEC (control regulado electrónicamente de apertura de válvulas) que prioriza un mayor torque a bajas y medianas revoluciones y entrega una mayor potencia a alto régimen. Cuenta con un sistema de alimentación ECI-MULTI (inyección electrónica multipunto) y entrega una potencia de 154 CV a 6.000 rpm con un torque máximo de 20,2 kg.m a 4.250 rpm, obteniendo -según datos de fábrica- una velocidad máxima de 200 km/h.
Desde el punto de vista estético, el nuevo Lancer se destaca por el agresivo diseño frontal compuesto por una leve caída del capot hacia adelante, con ópticas de doble faro y generosas entradas de aire en el paragolpes. En el lateral, la línea de cintura se eleva hacia el sector posterior compuesto por una cola alta y de remate bien logrado. Sus líneas aerodinámicas (Cx 0,29 en la versión GT) generan una imagen exterior deportiva que se combina con un interior de estilo elegante ofreciendo un salto de calidad y un aumento en las dimensiones en relación a la generación anterior. El largo actual es de 4.570 mm (+35 mm), el ancho de 1.760 (+65 mm) y el alto de 1.490 (+60 mm), con una mayor distancia entre ejes de 2.635 mm (+35 mm), lo que se traduce un espacio interior más amplio, especialmente para los pasajeros de atrás que gozan de un mayor espacio para las piernas y sobre la cabeza, así como una posición de cadera más alta.
Comparado con el Lancer de la generación anterior, este nuevo modelo fue reforzado en 15 puntos de la carrocería, resultando ser más rígido en un 50% más a la flexión y en un 56% más a la torsión, con la consecuente mejora en la estabilidad y el confort de marcha.
Lancer 2.0 GLS
Destinada a usuarios de perfil más conservador que buscan elegancia y estilo sin perder deportividad, la versión 2.0 GLS dispone dos opciones de transmisión (manual de 5 marchas o automática de 6 velocidades con modo Sport), cuenta con 7 airbags (2 frontales, 2 laterales, 2 tipo cortina y un airbag de rodilla para el conductor) y ABS con EBD (distribución electrónica de frenado), pero no dispone de control de estabilidad y tracción. Además ofrece: sistema de sujeción ISO-FIX (para silla de niños con dichas fijaciones), faros rompenieblas delanteros y trasero, lavafaros delanteros, climatizador automático, radio AM/FM con CD x6 con MP3, 4 parlantes y 2 tweeters, SWS (Sistema Eléctrico Inteligente), volante multifunción (control de radio y cruise control) forrado en cuero, así como la empuñadura de la palanca de cambios y del freno de mano, columna de dirección regulable en altura, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, techo solar eléctrico, y llantas de aleación liviana de 16” con neumáticos Dunlop Sport 2050 en medidas 205/60 R16, entre los ítems más destacados.
Lancer 2.0 GT
La versión GT está dirigida a quienes poseen un perfil más extrovertido, que buscan otras sensaciones de manejo con un look más deportivo. Esta fuertemente influenciada por el Lancer Evolution, e irradia deportividad por donde se lo mire, por la presencia de aditamentos aerodinámicos como spoilers delanteros, faldones laterales y un llamativo spoiler trasero. El diseño de 10 rayos de las llantas de aleación liviana de 18” acentúa aún más su neto corte sport, montando neumáticos Yokohama Advan A-10 en medidas 215/45 R18.
La transmisión automática de 6 velocidades ofrece la posibilidad de realizar los cambios desde el volante gracias a unas levas (paddle shifters) de importante tamaño. Los frenos fueron redimensionados, siendo los discos delanteros ventilados, y la suspensión fue recalibrada disponiendo de barra estabilizadora adelante y atrás. Al equipamiento de seguridad del GLS, el GT adiciona ASC (control activo de estabilidad y tracción) desconectable.
Esta versión cuenta con un equipo de audio premium de alta calidad y fidelidad Rockford Fosgate que incluye un amplificador de 650 wats con DSP (procesador digital de señal) y un conjunto de 9 parlantes (6 parlantes, 2 tweeters y un subwoofer). Los tapizados son de cuero de excelente calidad y las butacas delanteras deportivas son además calefaccionadas.
Los nuevos Lancer 2.0 GLS y GT llegan importados de Japón y ofrecen una garantía oficial de 3 años ó 100.000 km, lo que se cumpla primero. Los precios sugeridos al público con IVA incluido son: Lancer 2.0 GLS M/T C/T: u$s 32.500; Lancer 2.0 GLS A/T C/T: u$s 34.200; Lancer 2.0 GT A/T C/T: u$s 37.900. Según se informó, las entregas de las unidades se harán a partir de junio.
Marzo 9th, 2008 at 2:55 pm
ES LINDA MAQUINA PERO ME PARECE MUCHO MAS LINDO EL EVO 9, ES TERRIBLE
Marzo 9th, 2008 at 3:02 pm
es espectacular ! es japones…. quizas por eso el precio elevado…. el nuevo focus le podra hacer competenecia? saludos
Marzo 9th, 2008 at 3:55 pm
MUY LINDO, MUY BUENA TERMINACION, ESPECTACULAR DISENO, YO LE CRITICO SOLAMENTE LA FALTA DE UN TURBO, PRINCIPALMENTE EN LA VERSION GT, ASI MEJORAR LA POTENCIA Y LLEGAR A UNOS 180 A 200 CV.
ME PARECE QUE EL AUTO LO MERECE.
Marzo 10th, 2008 at 12:09 pm
Le falta un diesel de por lo menos 140 cv para competir de lleno en el segmento pero está muy bueno.
La única crítica es una cola muy “seat”
Marzo 10th, 2008 at 2:57 pm
Yo ya vi uno en persona, es realmente muy lindo.
Marzo 10th, 2008 at 5:00 pm
EL DIESEL NO LO TRAEN PORQUE NO SE ADAPTA A LOS MALOS COMBUSTIBLES DE ESTOS LARES.
PREGUNTA A LUIS EL SISTEMA MIVEC DE COTROL DE APERTURA DE VALVULAS Y DOSIFICACION DE POTENCIA, NO ES LO MISMO QUE DESARROLLO YAMAHA PARA PODER APLICAR LA POTENCIA DEL MOTOR DE LA R1 SIN QUE ESTA SE QUEDE PATINANDO Y QUE SEA MAS DOCIL AL ABRIR EL ACELERADOR SIN PERDER POTENCIA Y ACELERACION???, SI ES ASI YA DEJA DE SER TAN EXCLUSIVO.
SALUDOS
Marzo 10th, 2008 at 7:06 pm
seee mas potencia!!!
DEJEMOS DE PENSAR EN MOROIZACIONES GRANDES, CON TURBOS Y CON MAS POTENCIA….PARA QUE???
CON UN MOTOR MAS PEQUEÑO LLEGAMOS AL MISMO LUGAR Y AL MISMO TIEMPO. ESO SE LOS ASEGURO!
CON LA UNICA DIFERENCIA DE QUE AHORRAREMOS MAS COMBUSTIBLE Y DAÑAREMOS MENOS EL MEDIO AMBIENTE.
ESTAMOS CON UNA MENTALIDAD MUY ATRASADA Y BASTANTE IRRACIONAL.
Marzo 11th, 2008 at 1:18 pm
yo creo q por fuera el auto esta terriblemente bueno…le hace la cola a unos cuantos..
critico muchisimo el interior, es muy japones…poco diseño adentro…excelente motor y muy buen equipamiento para el gt…
Marzo 11th, 2008 at 4:57 pm
hermoso por donde se lo mire!!!
Marzo 11th, 2008 at 8:10 pm
ESTIMADO PUCHO:
NO CRITICO AL MOTOR POR SU CAPACIDAD NI ESTOY PIDIENDO EN NINGUN LADO QUE EL MOTOR SEA MAS GRANDE, EN TODO CASO ESTOY CRITICANDO LA FALTA DE DIFERENCIACION EN LAS VERSIONES, QUE MITSUBISHI OFRECE COMO DEPORTIVAS, ESTE ES EL PUNTO POR EL CUAL SOSTENGO QUE QUIZAS EL TURBO OFRECERIA UN PUNTO MAS DE DEPORTIVIDAD A LA VERSION GT.
EN CASO DEL TURBO NO TE OLVIDES QUE ESTAMOS HABLANDO DE UN LANCER MULTIPLE CAMPEON DE RALLY Y NO ES ILOGICO Y MUCHO MENOS ATRASADO O IRRACIONAL PENSAR EN UNA VERSION TURBO, EN TODO CASO SI UNO PIENSA EN LO QUE PODRIA GASTAR EN COMBUSTIBLE POR ESTE DETALLE, CREO QUE HAY OTRAS OPCINES MUCHO MAS ECONOMICAS EN EL MERCADO QUE OFRECEN MOTORES MUCHO MAS ECONOMICOS, ME PARECE QUE EL CLIENTE DE ESTE TIPO DE VEHICULOS NO PIENSA DEMASIADO EN ESE PUNTO, SI ESTO FUERA EL CONDICIONAL Y… TAMBIEN SON IRRACIONALES Y ATRASADOS LOS QUE COMPRAN PORSCHE, FERRARI, BMW, Y OTROS.
Marzo 12th, 2008 at 12:29 am
EN OTROS MERCADOS LO OFRECEN CON MOTOR 1.5 DE CILINDRADA Y 143CV ME PARECE UN MOTOR MAS RACIONAL PARA UN VEHICULO MEDIANO COMO EL LANCER.
EMPECEMOS A SACARNOS DE LA CABEZA LA POTENCIA Y VELOCIDAD Y MIREMOS OTRAS CUALIDADES EN UN AUTO.
EL QUE COMPRA UN AUTO CON 5000 DE CILINDRADA SIMPLEMENTE PORQUE PUEDE PAGAR LO QUE CONSUME ES UN HUECO.
HOY EN DIA HASTA LAS MARCAS DEPORTIVAS ESTAN PENSANDO EN ALTERNATIVAS DE IMPULSORES HIBRIDOS. Y QUE BUENO CUANDO LLEGUE EL DIA QUE LAS AUTOMOTRICES PELEEN POR QUIEN TIENE EL AUTO MAS EFICIENTE EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y MENOS CONTAMINANTE, EN VEZ DE QUIEN TIENE EL MAS POTENTE.
EVOLUCIONEMOS!
Marzo 12th, 2008 at 7:09 pm
PUCHO:
Esta bien que los motores cada vez sean mas eficientes, vos te referis direcamente a los europeos que en autos medianamente grandes usan motores chicos.
Esos motores son muy buenos pero para Europa ya que no recorren distancias muy grandes ni existe alla el viaje largo como en Argentina, ya que un viaje BsAs-Mar del plata resulta largo para europa.
El otro caso extremo es el de USA (Donde me encuentro en este momento, ya que vengo cada tanto a visitar a mi hermano), aca se usan motores de grandes cilindradas, recien ahora se empiezan a ver los 1.5L y diesel debido a la crisis del petroleo (Ejemplos de esto son el honda fit, hyundai accent, toyota yaris, kia rio). El comun de la gente para ir al supermercado, farmacia o cualquier cosa que compren deben hacer masomeno 1 o 2 millas minimo (1,6 km y 3,2 km respectivamente) y permanentemente se transitan caminos rapidos similares a una ruta en arg donde la velocidad media es de 40 millas osea 60 km/h. En el caso de mi hermano hace 46 millas de vuelta para ir al trabajo y otras 46 de vuelta (74km cada viaje). Tiene el auto hace un año y medio (Mazda 6 con motor 3.0L V6) y le hizo como 60.000 millas, por lo que a los autos se los usa mucho mas que lo que se los usa en Arg en la misma cantidad de tiempo y ni hablar de europa. Eso significa mucho mas exigencia al auto y a todo en gral.
Tal es asi que cuando se vendieron los Peugeot, Renault y Citroen con en EEUU con mecanicas semejantes a las de Argentin (decada de los 60, 70) no tuvieron exito ya que no dieron resultados nada buenos.
Eso no justifica que los motores V8 de 5.7L sean necesarios, pero no siempre los 1.5 (el cual tiene mas exigencia y funciona a un par mayor) son la solucion perfecta. Destacaria los hibridos que son un muy buen equilibrio entre potencia y consumo, no se sacrifica tanto la potencia y se obtienen consumos muy similares a los que podria tener un auto chico de arg con GNC (toyota prius u honda civic hibrid vs fiat siena/palio/corsa con GNC).
En lo personal y por experiencia prefiero el motor grande que va tranquilo y suavecito antes que el chiquito picanton de los europeos.
Marzo 13th, 2008 at 11:37 pm
FLACO… OTRA VEZ CON EL TEMA MOTORES GRANDES, NO LEES O SIMPLEMENTE SE TE PUSO ESO EN LA CABEZA, YO DIGO Y SIGO DICIENDO QUE LA POSIBILIDAD DE ESTE MOTOR CON TURBO DA UNA MEJOR DIFERENCIACION AL GT DEL STANDAR ME ENTENDES ESO????
RESPETO TU POSICION CON EL TEMA DE LOS MOTORES MAS CHICOS Y ECONOMICOS PERO YO NO APUNTE A ESTE TEMA, SE PUEDE COLOCAR UN TURBO EN UN MOTOR 2.0 TRANQUILAMENTE SIN TENER QUE AGRANDAR EL CUBICAJE DEL MISMO COMO POR EJ EL BORA 1,8 T.
CON RESPECTO A LO QUE DECIS SOBRE EL QUE COMPRA AUTOS DEPORTIVOS CON MOTORES GRANDES…ME PARECE QUE ESTAS UN POCO FUERA DE FOCO EL QUE COMPRA UN DEPORTIVO COMO POR EJ UN CORVETTE, REALMENTE A MI NO ME PARECE UN HUECO SI ME PARECE UN TIPO CON MUCHISIMA SUERTE. AHORA BIEN SI A VOS TE PARECE QUE ESTE TIPO DE VEHICULOS NO TENDRIAN QUE COMERCIALIZARCE MAS, POR LO QUE DECIS DE LAS AUTOMOTRICES Y DE LOS HIBRIDOS, COSA QUE NO ME PARECE MAL, LOS HIBRIDOS OJO, TENDRIAS QUE AVISARLES A AUDI O BMW QUE SACARON NUEVOS DEPORTIVOS CON MOTORES DE 6 Y 8V CIL. SERAN ELLOS TAMBIEN HUECOS, ATRASADOS E IRRACIONALES??.
Marzo 14th, 2008 at 9:09 pm
ACA EN EL MERCOSUR HASTA LOS AUTOS URBANOS SON EQUIPADOS CON MOTOR GRANDE. FIAT Y GM CON SUS OBSOLETOS 1.8 Y MUCHOS OTROS MAS.
LAS GRANDES DISTANCIAS NO TIENEN NADA QUE VER CON EL TAMAÑO DEL MOTOR. CON LA TECNOLOGIA DE HOY EN DIA UN MOTOR PEQUEÑO OFRECE MUCHA POTENCIA LA MISMA QUE UN MOTOR GRANDE PERO CON UN CONSUMO INFERIOR.
TECNOLOGIA QUE AQUI NUNCA LLEGARA SI SEGUIMOS PENSANDO QUE EL FORD FALCON ES UN FIERRO.
Marzo 18th, 2008 at 4:16 am
La verdad que me parece un muy buen auto, desde su diseño (aunque esto sea una apreciación subjetiva) hasta su motor y contando con el argumento de su origen.
Pero si nos ponemos a pensar, el GT por lógica tendría una menor aceleración que la versión GLS, porque disponen de la misma potencia pero el bajo de gama tiene llantas menos dimensionadas y caja manual; por algo los amigos de Mitsubishi no brindaron información oficial sobre la aceleración de 0 a 100 de estos productos.
Para concluir, pienso que una edición “especial” por así decirlo, un tope de gama, una versión GT; no puede tener las mismas o menores prestaciones que la versión de entrada a la gama de un producto.
No me confundan con un maníaco de la velocidad y las prestaciones, es solo en esta ocasión, algo está fallando.
Marzo 27th, 2008 at 2:44 am
Son las versiones “civilizadas” al igual que al Impreza que se ofrece con motor 1.5
Durante los ultimos años no llegaron oficialmente a Argentina los Evolution que es la version rally del auto adaptada para la ciudad.
Si llega a a llegar el Evo X yo creo que les va a alcanzar con sus 280 declarados(en realidad supera los 300 en banco de pruebas).
Me agrada bastante el auto aunque me gustaban mucho las lineas y deportividad del Evo IX
Saludos
Marzo 27th, 2008 at 5:17 am
Nacho 280km/h? El lancer Evo y el impreza STI son dos maquinas realmente infernales… . Lastima su precio nomas
Marzo 28th, 2008 at 3:40 am
280 CV declarados mas de 300 CV sin declarar (medidos en banco de pruebas).
Velocidad pasan los 250 km/h a 280 km/h ni a ganchos llegan, ya que le dan mas bola a otras cosas como los distintos modos que podes seleccionar tipo lluvia, tierra etc.para hacer mas docil la experiencia de manejar esa maquina y ademas la excelente traccion que tienen, si al auto le pones la jaula, una brida para limitar el turbo (para categoria N-4) , algunos elementos de seguridad mas y ya tenes un auto para competir en rally (bue tan literalmente no pero no le hacen muchas cosas )
Obviamante son carisimas estas versiones si las traen oficial pasan los 66 000 dolares, pero era para decir que las versiones del articulo (GT Y GLS) son el tope ofrecido aca no en todo el mundo.
Saludos
PD: porque en la hora aparece cualquier cosa??? habra que reconfigurarla
Abril 10th, 2008 at 12:07 am
Comparto lo expuesto por maxi. Sin dudas el GT deberia tener un turbo. Tengo un Lancer GLXI 1999 con motor 1.6 y un escape doble y anda 190 k/h con sus 120 cv, acelera de 0 a 100 en 9.5 seg con llantas de 15. No esta tan lejos de este GT de hoy. Esteticamente me parece muy interesante aunque tenga una cola muy a lo Alfa Romeo, y el interior esta terrible. El tablero tal vez un poco aparatoso. Habra que ver si se le puede hacer algo en el taller.
Abril 12th, 2008 at 10:38 pm
Pablo: te comento que para este motor 2.0 se ofrece un chip DIRECTAMENTE DEL IMORTADOR, que le da 30 hp al motor SIN PERDER LA GARANTIA. Segun me dijeron cuesta algo de 1800 dolares, y lo instalan en el service de los 1000 kms.
Saludos
Mug
Abril 18th, 2008 at 4:40 am
muy lindo auto , sera este el proximo campeon mundial de rally ? … Yo estoy a favro de los motores ocn mucha potencia … estoy arto de ver esos autos japoneses redondos feos que giran sobre su base …. Como dieron anteriormente , si GRANDES con bmw , ferrari,porsche ,etc , estan sacando motores muy potentes (algunos W12) por algo sera….
Abril 29th, 2008 at 7:49 am
yo tengo un GLXI modelo año 2000, de la nueva versión me gusta todo, lo unico que para llegar al O km. tendría que laburar las 24 horas del dia, es por el momento mi sueño casi imposible, buenisimo.-
Mayo 14th, 2008 at 4:23 am
Me parece que sus comentarios son incoherentes ya que ninguno a probado esta máquina. Yo me acabo de comprar uno y es realmente infernal!!! Y las levas están buenísimas, y el sonido terrible. Estoy de acuerdo con Pucho, ya que si bien tengo dinero, no me gusta tirarlo en combustible!! Todos los que lo critican hablan desde afuera basándose sólo en datos de la web. Y ahora me voy a seguir entrenando, nos vemos en el próximo encuentro.
Mayo 20th, 2008 at 11:38 pm
Diganme, si se lo pueden comprar, a caso le va a importar la falta de un turbo, o que el interior sea muy japones…….jajaja……señores es un Mitsubishi Lancer………
Junio 19th, 2008 at 1:18 am
primo tengo un lancer 2002 se me frego la transmision y no encuentro la original y me kieren vender una de eclipce del mismo ano es la misma???