Renault presentó oficialmente la tercera generación del Laguna, que hará su debut en el Salón de Frankfurt, en septiembre de este año y se comercializará en Europa a partir de octubre.
Estará disponible en dos carrocerías: una de cinco puertas y la versión familiar denominada Grand Tour. En el caso de la primera, mide 4,69 metros de largo, nueve centímetros más que la generación actual.
El sector frontal es común en ambas versiones, con líneas suaves y curvas, con grandes ópticas, una pequeña parrilla y una gran entrada de aire en el paragolpes. El perfil del cinco puertas recuerda al modelo actual, mientras que la zona posterior resulta un tanto conflictiva estéticamente, con las luces traseras bien arriba. En la versión Grand Tour el diseño del sector posterior está muy logrado, con una inclinación del portón bastante pronunciada, que lo favorece desde el punto de vista estético pero seguramente le resta capacidad de carga.
Se mejoró la precisión en el manejo, incrementando la rigidez de la suspensión y utilizando un engranaje más ajustado para la dirección. El trabajo fue hecho sobre las partes que absorben el movimiento, otorgando un mayor placer de conducción mientras se asegura un excelente nivel de confort.
Estará disponible con diferentes motorizaciones. Entre los motores Diesel habrá un nuevo 1,5 litros de 110 CV y un 2.0 con tres potencias: 130, 150 y 175 CV. Los motores nafteros serán dos: un 2,0 litros de 145 CV desarrollado en conjunto por Renault y Nissan, y una versión con turbo y 170 CV.
A nivel seguridad, la marca prestó especial atención a las protecciones de los impactos laterales, incorporando airbags de doble protección (tórax + pelvis), junto a un dispositivo con dos sensores ubicados en las puertas delanteras y el pilar central, que determina el momento preciso de inflar las bolsas.
Dependiendo de la versión, tendrá terminaciones en madera o símil aluminio, combinación bicolor en el interior, tapizados de cuero o alcántara, faros de xenón y llantas de 16, 17 ó 18 pulgadas. Es el primer Renault en incorporar los intermitentes en los espejos exteriores, y la versión familiar tiene un mando en el baúl para plegar los asientos traseros, quedando una superficie de carga completamente plana. Dispone de un climatizador con un nuevo compresor de alta capacidad, capaz de producir aire frío de manera inmediata, un sistema de freno de estacionamiento automático y la tarjeta llave manos libres de segunda generación.
El nuevo Laguna es uno de los pilares fundamentales del Contrato 2009, con la intención de posicionarlo en el top tres de su segmento en términos de producto y calidad de servicio. Para asegurar el diseño y los procesos de fabricación, más de 120 unidades fueron puestas a prueba a lo largo de 6 millones de kilómetros bajo las condiciones climáticas y de rutas más adversas.
Noviembre 14th, 2007 at 1:08 am
La verdad Luis, un auto increíble, es notorio como la gente de Renault invierte en mejorar cada día más este producto…….no me convence mucho la motorización Diesel con esa cilindrada, pero supongo que habrán hecho bien los cálculos…….
Te pregunto, no sé si es que me estoy volviendo viejo pero me parecen cada más iguales en diseño exterior algunos vehículos……la parte del frontal de este Laguna III no es muy similar al frente del C4? y si lo mirás de atrás, no tiene reminiscencias de un C5?
Saludos
Diciembre 13th, 2007 at 2:48 am
Este auto es simplemente una belleza… Una terminacion excelente. Pablo fijate la trompa del C6, creo que tambien tiene un aire.
Diciembre 13th, 2007 at 1:29 pm
Sí Roman, también es parecido. La verdad que después de todo este tipo de modelos de autos, no puedo considerar a mi auto (una Gol Country) como auto, realmente considero como tal a este tipo de vehículos, donde ves que los fabricantes se esmeran todo el tiempo en ofrecer un mejor producto a los clientes cada 3 o 4 años, en todos los apartados.
Saludos